Riziko zneužívání pro elektromobily

Riziko zneužívání pro elektromobily

Jen velmi málo firem a soukromých osob financuje elektromobil z vlastních prostředků. Takzvané předplatné aut už nějakou dobu zažívá pořádný humbuk. O to mají zájem především společnosti, které chtějí udržet svůj vozový park co nejflexibilnější. Ale bez ohledu na to, zda se zákazník rozhodne pro operativní leasing, leasing se zůstatkovou hodnotou nebo předplatné vozu, jsou měsíční náklady určeny pořizovací cenou, dobou životnosti a počtem najetých kilometrů a také předpokládanou zůstatkovou hodnotou vozidla, ze které finančník vychází při výpočtu.

Renato Eggner, jednatel správy vozového parku Raiffeisen-Leasing, je přesvědčen: "Co nejpřesněji vypočítat zbytkové hodnoty pro elektromobily samozřejmě není snadné, protože technický pokrok postupuje rychleji než u spalovacích motorů a ceny nových aut pravděpodobně klesnou. Ale ani u vozidel se spalovacími motory není střednědobá až dlouhodobá předpověď tak snadná kvůli nejistotě ohledně možného budoucího zákazu pohonu, protože tyto baterie obvykle nemají problém s osmiletým pohonem." záruka výrobce a ztráta kapacity je ve skutečnosti mnohem nižší, než se původně obávalo." Pokud uživatel elektromobilu nechce po pár letech nést budoucí riziko likvidace, zvolí spíše operativní leasing s garantovanými zůstatkovými hodnotami. Roland Leitner z Porsche Bank tento trend poznamenává: „Tímto způsobem mohou zákazníci outsourcovat využívání a technologická rizika.“

Daniel Hammer, bývalý šéf Tesly Austria a současný vedoucí provozu ve vibe, vidí ve střednědobém horizontu riziko recyklace naftového vozidla kvůli zákazům řízení a omezením vjezdu jako mnohem riskantnější: „Podle našich analýz, které vycházejí z největšího vozového parku BEV v Rakousku, kterým se nyní můžeme pochlubit, umožňují celkové provozní náklady našeho elektromobilu za dobu jeho životnosti velmi přesně odhadnout spalovací motory s výrazně nižšími zbytkovými hodnotami než u našich vozidel. vypočítat a vyvinout efektivnější recyklační strategie.“ Odborníci na financování se shodují, že proces recyklace elektrických vozidel se neliší od procesu recyklace spalovacích motorů. Stejně jako u všech modelů vozidel je i u elektromobilů důležité správně posoudit technologický vývoj, nadcházející změny modelu a prodejnost. Šéf Raika Leasing Eggner však vidí u elektromobilů riziko, "že spotřebitelská poptávka nebude držet krok s rostoucím objemem vracení firemních vozidel. Proto výzva leasingové asociace a pracovní skupiny dovozců automobilů politikům, aby zavedli dotace na elektromobily ojetých vozů pro spotřebitele."

Stejně jako vozidla se spalovacími motory i elektromobily po pár letech používání stále představují určitou hodnotu. Jak ale s ojetými elektromobily nakládají leasingové společnosti a poskytovatelé předplatného na auto? Vídeňský poskytovatel modelů předplatného automobilů, vibe, se specializuje výhradně na e-mobilitu. „Návratky z našich předplatných jsou důkladně kontrolovány a nabízeny jako ojeté elektrické vozy za výhodnějších podmínek a pevných podmínek prostřednictvím naší nabídky revibe,“ říká Hammer. Soukromí a firemní zákazníci chtějí maximální flexibilitu, pokud jde o financování a životnost elektrického vozidla. Předplatné automobilů si našlo pevné místo na trhu navzdory nyní přijatelné dodací schopnosti výrobců vozidel, říká Eggner: "Zákazníci se nechtějí vždy zavázat alespoň na 24 měsíců, od kterých má smysl leasing nebo full-service leasing. S naším ‚modelem dlouhodobého pronájmu‘ je služební vůz k dispozici okamžitě a lze jej dokonce zrušit a vyúčtovat na denní bázi." Porsche Bank reaguje na požadavky svých zákazníků na flexibilitu denním pronájmem aut, předplatným sharetoo aut na několik měsíců a sharetoo sdílením aut, například ve spolupráci s WienMobil.

Pro mnoho společností hraje velkou roli ve flexibilním financování jejich e-flotilu také soukromé používání e-auta jejich zaměstnanci. Modely přepočtu mezd jsou proto velmi oblíbené u firem, které si chtějí silněji udržet své zaměstnance. Vzhledem k tomu, že v současné době neexistuje žádná věcná výhoda pro soukromé použití vozidel elektronických společností, je tato situace výhodná pro zaměstnance i zaměstnavatele. Díky daňovým výhodám mohou zaměstnanci využívat vozidlo za výrazně nižší náklady, než kdyby si toto vozidlo museli kupovat a provozovat soukromě. Zejména při nedostatku pracovníků se může firma s takovou nabídkou výrazně zatraktivnit.  Poskytování elektrických vozidel jako mzdové složky také podporuje přijetí a šíření e-mobility a staví společnosti jako ekologicky uvědomělé a na budoucnost orientované zaměstnavatele, je přesvědčen šéf vibrace Hammer. (A. Tempelmayr)