Риск при експлоатация на електрически автомобили

Риск при експлоатация на електрически автомобили

Много малко фирми и частни лица финансират електрическо превозно средство със собствени средства. Така нареченият абонамент за автомобили от известно време изживява истински хайп. Компаниите, които искат да запазят автомобилния си парк възможно най-гъвкав, са особено заинтересовани от това. Но независимо дали клиентът избира оперативен лизинг, лизинг на остатъчна стойност или абонамент за автомобил, месечните разходи се определят от покупната цена, полезен живот и пробег, както и очакваната остатъчна стойност на превозното средство, която финансистът използва като основа за изчислението си.

Ренато Егнер, управляващ директор на управлението на автопарка на Райфайзен-Лизинг, е убеден: „Изчисляването на остатъчните стойности на електрическите превозни средства възможно най-точно не е лесно, тъй като техническият прогрес напредва по-бързо, отколкото при двигателите с вътрешно горене и цените на новите автомобили е по-вероятно да паднат. Но дори за превозни средства с двигатели с вътрешно горене средносрочната до дългосрочната прогноза вече не е толкова лесна поради несигурността относно възможното бъдеще издръжливостта на задвижващите батерии не е проблем, тъй като те обикновено имат осемгодишна гаранция от производителя и загубата на капацитет е много по-ниска от първоначалните опасения. Ако потребителят на електрическо превозно средство не желае да носи бъдещия риск от изхвърляне след няколко години, той е по-вероятно да избере оперативен лизинг с гарантирани остатъчни стойности. Роланд Лайтнер от Porsche Bank отбелязва тази тенденция: „По този начин клиентите могат да изнесат експлоатацията и технологичните рискове.“

Даниел Хамер, бивш шеф на Tesla Австрия и настоящ ръководител на операциите във vibe, вижда риска от рециклиране на дизелово превозно средство поради забрани за шофиране и ограничения за влизане като много по-рисков в средносрочен план: „Според нашите анализи, които се основават на най-големия автомобилен парк BEV в Австрия, с който сега можем да се похвалим, общите експлоатационни разходи на електрическо превозно средство през целия му живот са значително по-ниски от тези на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Нашите обширните данни и опит ни позволяват да оценим много прецизно остатъчните стойности и да разработим по-ефективни стратегии за рециклиране.“ Финансовите експерти са съгласни, че процесът на рециклиране на електрически превозни средства не се различава от процеса на рециклиране на двигатели с вътрешно горене. Както при всички модели превозни средства, за електрическите превозни средства е важно да оценяват правилно технологичното развитие, предстоящите промени в модела и продаваемостта. Шефът на Raika Leasing Егнер обаче вижда риска с електрическите превозни средства, „потребителското търсене да не върви в крак с увеличаващия се обем на връщане на фирмени превозни средства. Ето защо призивът на лизинговата асоциация и работната група на вносителите на автомобили към политиците да въведат субсидии за електрически употребявани автомобили за потребителите.“

Точно както превозните средства с двигатели с вътрешно горене, електрическите автомобили все още представляват определена стойност след няколко години употреба. Но как лизинговите компании и доставчиците на абонаменти за автомобили се справят с употребяваните електрически превозни средства? Базираният във Виена доставчик на абонаментни модели за автомобили, vibe, е специализиран изключително в електронната мобилност. „Връщанията от нашите абонаменти се проверяват щателно и се предлагат като употребявани електрически автомобили при по-благоприятни условия и фиксирани условия чрез нашата оферта revibe“, казва Хамър. Частни и бизнес клиенти искат максимална гъвкавост, когато става въпрос за финансиране и полезния живот на електрическия автомобил. Абонаментът за автомобили е намерил солидно място на пазара, въпреки сега приемливите възможности за доставка на производителите на превозни средства, казва Егнер: „Клиентите не винаги искат да се обвържат за поне 24 месеца, от които лизингът или лизингът с пълна услуга има смисъл. С нашия „модел за дългосрочно наемане“ служебната кола е налична веднага и дори може да бъде анулирана и таксувана ежедневно.“ Porsche Bank отговаря на исканията на своите клиенти за гъвкавост с ежедневни коли под наем, абонаменти за sharetoo автомобили за няколко месеца и споделяне на автомобили sharetoo, например в сътрудничество с WienMobil.

За много компании частното използване на е-автомобил от техните служители също играе основна роля в гъвкавото финансиране на техния е-автопарк. Следователно моделите за преобразуване на заплатите са много популярни сред компаниите, които искат да задържат служителите си по-силно. Тъй като понастоящем няма ползи в натура за частно използване на превозни средства на електронната компания, това е печеливша ситуация за служители и работодатели. Благодарение на данъчните предимства служителите могат да използват превозно средство за значително по-ниски разходи, отколкото ако трябваше да закупят и управляват това превозно средство частно. Особено когато има недостиг на работници, една компания с такова предложение може да се направи много по-привлекателна.  Осигуряването на електрически превозни средства като компонент на заплатата също така насърчава приемането и разпространението на електронната мобилност и позиционира компаниите като екологични и ориентирани към бъдещето работодатели, убеден е шефът на vibe Хамър. (А. Темпелмайр)