Santander: Mobilnost mora ostati cenovno dostopna

Santander: Mobilnost mora ostati cenovno dostopna

AVTOMOBILSKA INDUSTRIJA:Kako ste zadovoljni s prvim polletjem?

MICHAEL SCHWAIGER: Več kot zadovoljen. V primerjavi s preteklim letom smo dosegli 5-odstotno rast pri lizingu vozil in 8-odstotno rast pri kreditiranju. Bistvo je, da imamo trenutno 840 milijonov evrov prodaje, in če bo šlo tako naprej, bomo leto 2022 končali z 1,68 milijarde evrov.

V drugi polovici leta bodo potrošniki deležni strmih podražitev, predvsem v energetiki. Bo to vplivalo tudi na vaš posel?

Pravzaprav pričakujem, da bo druga polovica leta šibkejša. Inflacija, inflacija, rast obrestnih mer in nadaljnje poslabšanje dobavnih razmer se že čutijo. Kljub temu smo v zadnjem času pridobili tržni delež tako na področju lizinga novih avtomobilov kot na področju rabljenih avtomobilov, čeprav skupni obseg trga upada. 

Santander ima trenutno več partnerstev s proizvajalci avtomobilov in motornih koles. Se želite razširiti na tem področju in pridobiti večji tržni delež?

To je pomemben del naše strategije. Trenutno imamo zapornike pri proizvajalcih avtomobilov KIA, Ford, Polestar, Volvo, Suzuki in LEVC ter v sektorju dvokolesnikov pri Harley Davidson, KTM, Husquarna, Yamaha in Triumph. Ta partnerstva predstavljajo stabilno osnovo, do konca leta pa jih bo še veliko. Pogajanja o tem so že dobro napredovala.

Bi bilo treba še povečati tudi število trgovskih partnerjev?

Seveda smo veseli ne le vsakega proizvajalca, ampak tudi vsakega posameznega trgovca, ki želi sodelovati z nami. Trenutno imamo 1.830 trgovskih partnerjev po vsej Avstriji in smo popolnoma usmerjeni v rast na tem področju v naslednjih nekaj letih.

Kakšne priložnosti za Santander vidite v digitalizaciji poslovnih procesov?

Popolnoma se strinjamo s tem. Svojo ponudbo na področju spletnega lizinga in spletnega kreditiranja nenehno širimo. Svojo digitalno aplikacijo, ki smo jo najprej ponudili pri blagovni znamki Polestar, bomo na primer uvedli pri vseh drugih znamkah. Poleg tega se naš razvojni oddelek vedno bolj ukvarja z naročniškimi modeli, ki so postali modni - pri nas je zagotovo še prostor za izboljšave. Ampak ne verjamem v aplikacije, ki jih nihče ne potrebuje. Po mojem mnenju mora digitalno orodje nuditi resnično dodano vrednost, da bi bilo sprejeto.

Ali vaših trgovinskih partnerjev ne skrbi, da bi lahko zaradi digitalizacije izgubili donosen dodaten posel financiranja posredništva?

Trgovcem ne želimo ničesar vzeti, temveč želimo odpreti nove skupine kupcev. Očitno obstajajo stranke, ki nočejo k prodajalcu in bi vozilo raje kupile prek spleta. Pri Polestarju na primer to kar dobro deluje in smo z rezultatom zadovoljni. Ne vemo še, kakšen obseg bo to na koncu doseglo skupno; čez nekaj časa ga bomo ocenili. Dejstvo pa je, da večina strank še vedno ceni dober, osebni nasvet pri avtohiši. Po mojem mnenju to nikoli ne bo postalo nemodno, zakaj bi?

Nenazadnje so se zaradi menjave pogonske tehnike z motorjev z notranjim izgorevanjem na električne avtomobile močno dvignile cene novih avtomobilov – ali ta trend vpliva na poslovanje financiranja?

Individualna mobilnost je trenutno v razburljivi fazi sprememb. Verjetno bo prišlo do družbenih premikov. Inflacija bo ostala, ponudba poceni avtomobilov se bo še krčila, hkrati pa bo ljudem ostalo manj denarja za nakup avtomobilov. Financiranje lahko pomaga odpraviti to vrzel, zato bo imelo v prihodnosti še večjo vlogo kot danes. Vsekakor v tem vidimo priložnosti za nadaljnjo rast, saj nam ne manjka ne poguma ne idej. Navsezadnje smo vedno govorili, da želimo narediti mobilnost dostopno vsem Avstrijcem.

Ali ima vaše službeno vozilo električni motor ali motor z notranjim izgorevanjem?

Kmalu bom dobil svoj prvi popolnoma električni službeni avto in lahko rečem le, da bo imel dovolj moči, da bo vožnja zelo zabavna. Priznam, da sem avto idiot, ker imam v voznem parku tudi bencinskega motorja in hibrida, brez katerih vseeno nočem ostati.