Santander: Mobilność musi pozostać przystępna cenowo”

Santander: Mobilność musi pozostać przystępna cenowo”

PRZEMYSŁ SAMOCHODOWY:Jak bardzo jesteś zadowolony z pierwszej połowy roku?

MICHAEL SCHWAIGER: Więcej niż zadowolony. W porównaniu do roku poprzedniego osiągnęliśmy wzrosty w zakresie leasingu pojazdów o 5 proc. i kredytów o 8 proc. Konkluzja jest taka, że ​​obecnie mamy sprzedaż na poziomie 840 mln euro i jeśli tak się stanie, rok 2022 zakończymy z kwotą 1,68 mld euro.

W drugiej połowie roku konsumenci będą musieli zmierzyć się z gwałtownymi podwyżkami cen, szczególnie w energetyce. Czy będzie to miało wpływ także na Twój biznes?

Tak naprawdę spodziewam się, że druga połowa roku będzie słabsza. Inflacja, inflacja, rosnące stopy procentowe i dalsze pogorszenie sytuacji w zakresie dostaw już dają o sobie znać. Niemniej jednak ostatnio zyskaliśmy udział w rynku zarówno w zakresie leasingu nowych samochodów, jak i samochodów używanych, chociaż ogólna wielkość rynku spada. 

Santander współpracuje obecnie z producentami samochodów i motocykli. Czy chcesz rozwijać się w tym obszarze, aby zdobyć dalszy udział w rynku?

To ważna część naszej strategii. Obecnie współpracujemy z producentami samochodów KIA, Ford, Polestar, Volvo, Suzuki i LEVC, a także w sektorze pojazdów jednośladowych z Harley Davidson, KTM, Husquarna, Yamaha i Triumph. Partnerstwa te stanowią stabilną podstawę, a do końca roku będzie ich znacznie więcej. Negocjacje w tej sprawie są już bardzo zaawansowane.

Czy należy dalej zwiększać liczbę partnerów handlowych?

Oczywiście cieszymy się nie tylko z każdego producenta, ale także z każdego dealera, który chce z nami współpracować. Obecnie mamy 1830 partnerów handlowych w całej Austrii i jesteśmy w pełni nastawieni na rozwój w tym obszarze w ciągu najbliższych kilku lat.

Jakie szanse widzisz dla Santandera w cyfryzacji procesów biznesowych?

Całkowicie się z tym zgadzamy. Stale poszerzamy naszą ofertę w zakresie leasingu internetowego i kredytu online. Na przykład wdrożymy naszą aplikację cyfrową, którą po raz pierwszy zaoferowaliśmy pod marką Polestar, wszystkim innym markom. Dodatkowo nasz dział rozwoju coraz częściej pracuje nad modnymi modelami abonamentowymi – zdecydowanie jest dla nas jeszcze sporo do poprawy. Ale nie wierzę w aplikacje, których nikt nie potrzebuje. Moim zdaniem narzędzie cyfrowe musi oferować realną wartość dodaną, aby zostało zaakceptowane.

Czy Twoi partnerzy handlowi nie obawiają się, że w wyniku cyfryzacji mogą stracić lukratywną dodatkową działalność polegającą na finansowaniu pośrednictwa?

Nie chcemy niczego odbierać detalistom, a raczej otwierać nowe grupy klientów. Najwyraźniej są klienci, którzy nie chcą udawać się do dealera i wolą kupić pojazd przez Internet. Na przykład w Polestar działa to całkiem nieźle i jesteśmy zadowoleni z wyniku. Nie wiemy jeszcze, jaki ostatecznie ostatecznie osiągnie to wolumen; ocenimy to po pewnym czasie. Faktem jest jednak, że większość klientów nadal ceni sobie dobre, osobiste doradztwo w salonie samochodowym. Moim zdaniem to nigdy nie stanie się niemodne, dlaczego miałoby tak być?

Między innymi w związku ze zmianą technologii napędu z silników spalinowych na elektryczne, ceny nowych samochodów gwałtownie wzrosły – czy ta tendencja ma wpływ na działalność finansową?

Mobilność indywidualna znajduje się obecnie w ekscytującej fazie zmian. Prawdopodobnie nastąpią zmiany społeczne. Inflacja pozostanie, podaż tanich samochodów będzie się nadal zmniejszać, a jednocześnie ludziom będzie mniej pieniędzy na zakup samochodów. Finansowanie może pomóc w wypełnieniu tej luki, dlatego w przyszłości będzie odgrywać jeszcze większą rolę niż obecnie. Zdecydowanie widzimy w tym dla siebie dalsze możliwości rozwoju, bo nie brakuje nam ani odwagi, ani pomysłów. Przecież zawsze mówiliśmy, że chcemy, aby mobilność była przystępna cenowo dla wszystkich Austriaków.

Czy Twój samochód służbowy ma silnik elektryczny czy spalinowy?

Niedługo dostanę swój pierwszy w pełni elektryczny samochód służbowy i jedyne, co mogę powiedzieć, to to, że będzie miał wystarczającą moc, aby jazda nim sprawiała dużo frajdy. Przyznam się, że jestem samochodowym idiotą, bo w swojej flocie mam też silnik benzynowy i hybrydę, bez których nadal nie chcę się obejść.