Santander: Mobiilsus peab jääma taskukohaseks

Santander: Mobiilsus peab jääma taskukohaseks

AUTOTÖÖSTUS:Kuidas olete esimese poolaastaga rahul?

MICHAEL SCHWAIGER: Rohkem kui rahul. Eelmise aastaga võrreldes saavutasime sõidukiliisingu 5-protsendise ja laenutegevuse 8-protsendilise kasvu. Kokkuvõte on see, et meil on praegu käive 840 miljonit eurot ja kui nii jätkub, siis lõpetame 2022. aasta 1,68 miljardi euroga.

Aasta teisel poolel ootab tarbijaid ees järsk hinnatõus, eriti energiasektoris. Kas see mõjutab ka teie ettevõtet?

Tegelikult eeldan, et aasta teine ​​pool tuleb nõrgem. Inflatsioon, inflatsioon, intressimäärade tõus ja tarneolukorra edasine halvenemine annavad juba tunda. Sellegipoolest oleme viimasel ajal saavutanud turuosa nii uute autode liisingu kui ka kasutatud autode äris, kuigi üldine turumaht on vähenemas. 

Praegu on Santanderil mitu partnerlust auto- ja mootorrattatootjatega. Kas soovite turuosa suurendamiseks selles valdkonnas laieneda?

See on meie strateegia oluline osa. Praegu on meil vangistatud autotootjate KIA, Ford, Polestar, Volvo, Suzuki ja LEVC ning kaherattaliste sõidukite sektoris Harley Davidson, KTM, Husquarna, Yamaha ja Triumph. Need partnerlussuhted moodustavad stabiilse aluse ja aasta lõpuks on tulemas palju muud. Läbirääkimised selle üle on juba tublisti edenenud.

Kas ka edasimüüjate partnerite arvu tuleks veelgi suurendada?

Loomulikult oleme õnnelikud mitte ainult iga tootja, vaid ka iga edasimüüja üle, kes soovivad meiega koostööd teha. Meil on praegu kogu Austrias 1830 edasimüüjapartnerit ja oleme täielikult suunatud selle valdkonna kasvule järgmise paari aasta jooksul.

Milliseid võimalusi näete Santanderi jaoks äriprotsesside digitaliseerimisel?

Oleme sellega täiesti nõus. Täiendame pidevalt oma pakkumist veebiliisingu ja veebikrediidi osas. Näiteks tutvustame oma digitaalset rakendust, mille pakkusime esmalt koos Polestari kaubamärgiga, kõigile teistele kaubamärkidele. Lisaks tegeleb meie arendusosakond järjest enam moekaks muutunud liitumismudelitega – arenguruumi on meie jaoks kindlasti veel. Kuid ma ei usu rakendustesse, mida keegi ei vaja. Minu arvates peab digitööriist pakkuma reaalset lisaväärtust, et seda aktsepteeritaks.

Kas teie kaubanduspartnerid ei ole mures, et digitaliseerimise tulemusena võivad nad kaotada tulusas lisaäris finantsvahenduse?

Me ei taha jaemüüjatelt midagi ära võtta, vaid pigem avada uusi kliendigruppe. Ilmselt on kliente, kes ei taha edasimüüja juurde minna ja ostavad sõiduki pigem internetist. Näiteks Polestaris töötab see päris hästi ja oleme tulemusega rahul. Me ei tea veel, milline maht see kokkuvõttes saavutab; hindame seda mõne aja pärast. Tõsiasi on aga see, et enamik kliente hindab endiselt autoesinduses head ja personaalset nõustamist. Minu arvates ei muutu see kunagi moekaks, miks peaks?

Vähe sellest, et ajamitehnoloogia muutus sisepõlemismootoritelt elektriautodele, on uute autode hinnad järsult tõusnud – kas see trend mõjutab finantseerimisäri?

Individuaalne liikuvus on praegu põnevas muutuste faasis. Tõenäoliselt tulevad sotsiaalsed nihked. Inflatsioon püsib, odavate autode pakkumine kahaneb ja samal ajal jääb inimestel autode ostmiseks vähem raha üle. Rahastamine võib aidata seda lõhet vähendada, seega on sellel tulevikus veelgi suurem roll kui praegu. Kindlasti näeme selles enda jaoks edasisi kasvuvõimalusi, sest julgusest ega ideedest meil puudu ei tule. Oleme ju alati öelnud, et tahame muuta liikuvuse kõigile austerlastele taskukohaseks.

Kas teie ametiautol on elektri- või sisepõlemismootor?

Saan peagi oma esimese täiselektrilise ametiauto ja võin vaid öelda, et sellel on piisavalt jõudu, et sõitmine oleks lõbus. Tunnistan, et olen autoidioot, sest mul on autopargis ka bensiinimootor ja hübriid, millest ma siiski ilma jääda ei taha.