Garantas nya man vid ratten

Garantas nya man vid ratten

Det var definitivt en chock som gick igenom försäkringsbranschen när det blev känt att Merkur Versicherung tog över Nürnberger Versicherung AG Österreich för att förena krafterna inom personförsäkringsområdet. Garanta Versicherungs-AG Österreich, specialist för individuella försäkringslösningar inom områdena motorfordons-, egendoms- och ansvarsförsäkring, ingår inte i affären och kvarstår som en filial i Nuremberger Deutschland-gruppen. Det har dock en ny chef: Heinz Steinbacher, som huvudrepresentant för Garanta Österrike, tar över rodret efter Kurt Molterer, som haft denna position under lång tid. Anledning nog för ett inledande besök i bilindustrin. 
 

Mr Steinbacher, grattis till ditt nya jobb. Hur lämnade herr Molterer Garanta? 
Heinz Steinbacher: Det finns konkurrensrättsliga skäl för det. Kurt Molterer är styrelseordförande för Nürnberger Versicherung AG Österrike och huvudrepresentant för Garanta Versicherungs-AG Österrike. Detta är naturligtvis inte möjligt under de nya omständigheterna med olika ägare. Men vi är på god fot. 

Var det omedelbart klart för dig att du skulle anta den nya utmaningen, eller var det en liten tvekan som fick det större ansvaret? 
Nej, jag har jobbat i företaget i 20 år och känner strukturerna och de inblandade mycket väl. Detta säkerställer kontinuitet. 
Så inte mycket kommer att förändras förutom de personliga detaljerna – din befordran och att Stefan Traunmüller, tidigare behörig firmatecknare och redovisningschef, kommer att ingå i ledningsgruppen? Ingenting borde faktiskt förändras för våra kunder och partners; internt har vi redan justerat strukturerna något.

Vad betyder det specifikt?
Framför allt har vi slagit samman de tre tidigare separata områdena produkt, kommunikation och produktutveckling, PR/marknadsföring och akademi till en avdelning. 

Hur går verksamheten för tillfället?
Som ni kan föreställa er, med tanke på turbulensen på bilmarknaden med leveransflaskhalsar och motsvarande minskningar av nyregistreringar, är marknadsmiljön också utmanande för oss. Men vi kunde dämpa detta väl genom nya samarbeten, till exempel: B. fick en ny partner i Hyundai hösten 2021. Och som försäkringsgivare drabbar nedgången av nyregistreringar oss inte riktigt lika hårt eftersom de befintliga bilarna, som nu kommer att finnas kvar i lager under en längre tid, också måste försäkras. Vi lyckas i alla fall med en sak, även om marknaden är svår: vi fortsätter att ta marknadsandelar.

 
Var tror du att den största tillväxtpotentialen finns?
Dels finns en obruten trend mot leasing och helförsäkring och även en generell trend mot one-stop shop-konceptet, vilket innebär att allt fler kunder vill ha allt från en enda källa när de köper en bil, inklusive försäkringsprodukter. Å andra sidan finns det fortfarande tillräckligt med importörer och bilhandlare som ännu inte är samarbetspartners. Det finns ytterligare potential i detta också. Och sist, men inte minst, finns det fortfarande stor potential för befintliga partners att fokusera mer på försäkringsämnet. Det är viktigt att öka medvetenheten om att det är vettigt att sälja våra försäkringstjänster med fordonen. 

I vilken utsträckning?
Genom försäkringar knyts kunderna närmare till bilaffären och det blir en starkare kundkontakt. Vi har ett enormt utbud av heltäckande försäkringstjänster. Eftersom vi täcker kostnaderna för reparationer upp till 100 procent skador finns det många reparationsalternativ för återförsäljare. Generellt handlar det mycket om verkstadsbranschen, det handlar inte bara om att sälja bilar. Vi ser oss själva som en partner till bilhandlare. 

De erbjuder nu även specialförsäkringar för själva bilhandlarna...
Ja, Garanta Special. Detta är försäkringar som riktar sig främst till små och medelstora bilhandlare. Här är hela fordonslagret inklusive demonstrationsfordonen försäkrat, till exempel mot hagelskador. Och självklart bilaffären själv. 

Bilen blir allt mer en datainsamlare, och autonom körning är också ett stort ämne för framtiden. Hur kommer detta att påverka försäkringsbranschen?
Det kommer att ta längre tid för verkligt autonom körning i Europa, och det finns fortfarande många känsliga frågor obesvarade. Men olyckor och skador kommer alltid att hända på ett eller annat sätt. När det gäller uppgifterna är det först viktigt att klargöra vem den tillhör – biltillverkaren eller kunden. Det finns ett EU-initiativ för det senare. 

Och då kunde uppgifterna göras tillgängliga för försäkringsgivaren, vem skulle då justera taxorna utifrån körvanor?
Jag ser det mindre. Jag tror att fördelen är mycket större när det kommer till service. Vid till exempel en olycka informeras verkstaden direkt av Auto och hela processen optimeras och digitaliseras. 

Nyckelord digitalisering: Garanta är också progressiv här, eller hur?
Absolut. Hos oss kan bilhandlare, om de och givetvis deras kunder vill, till och med ha digitala policyer, det vill säga utforma hela stängningsprocessen digitalt. Å andra sidan har vi även ett säljteam som ger telefonrådgivning. Om bilförsäljaren inte har några försäkringsexperter internt och inte har verksamhetstillstånd kan han hänvisa kunden till säljteamet. 

Sista frågan: Vilken typ av bil kör du?
Det är en bra fråga och ganska känslig, eftersom vi har många varumärken som partners och inte vill ge företräde åt något av dem. Av denna anledning kör jag BMW, eftersom BMW inte är vår samarbetspartner.