التنقل الإلكتروني مع تأثير الفشار

التنقل الإلكتروني مع تأثير الفشار

يقول أندرياس راينهارت، رئيس الاتحاد الفيدرالي للتنقل الكهربائي BEÖ: "لدينا ثالث أعلى حصة من تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في الاتحاد الأوروبي، وتسبقنا هولندا والسويد". ومع ذلك، فإن قدوته هي النرويج: فثلثي السيارات الجديدة هنا تعمل بالبطارية الكهربائية. "هناك ثلاثة عوامل حاسمة بالنسبة لتصنيف الدولة: ما مدى جودة البنية التحتية للشحن؟ ما هي الحوافز الموجودة؟ وهل يقدم السوق ما يكفي من النماذج الكهربائية؟" يقول رينهارت. وعلى أية حال، فقد اكتسب التوسع في البنية التحتية للشحن زخماً: حيث تضم شركة e-Control حالياً 10400 نقطة شحن عامة. وبفضل التجوال الإلكتروني، يمكن استخدام 6250 نقطة شحن في شبكة BEÖ.

وفي عام 2021 وحده، تضاعف عدد عمليات فرض الرسوم في فيينا مقارنة بالعام السابق. تم تنفيذ أكثر من 310.000 عملية شحن في نقاط الشحن العامة التابعة لشركة Wien Energie. في العام السابق كان هناك حوالي 130.000 عملية شحن. في عام 2021، قام سائقو السيارات الكهربائية في النمسا بالتزود بالوقود بإجمالي 5,300,000 كيلووات/ساعة من الكهرباء الخضراء في محطات الشحن العامة في فيينا - وهذا يتوافق مع 28,000 رحلة بالسيارة المحايدة مناخيًا من فيينا إلى بريجنز والعودة. يقول مايكل ستريبل، رئيس مجلس إدارة Wien Energie: "سيصبح التنقل الكهربائي بمثابة أداة داعمة لوسائل النقل الفردية الصديقة للمناخ". وفي عام 2021 وحده، تم توفير أكثر من 4300 طن من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالسيارات ذات محركات البنزين. يوضح ستريبل: "سنواصل توسيع البنية التحتية للشحن في المستقبل. ومن المخطط إنشاء متنزهين للشحن السريع و200 نقطة شحن إلكترونية عامة أخرى".