DAT-barometern tillåter viss optimism

DAT-barometern tillåter viss optimism

Bilåret 2022 kommer att bli turbulent: leveranssvårigheter på nybilsmarknaden kommer att förbli ett problem, liksom elektrifiering – med alla dess utmaningar för bilhandlare, verkstäder, slutanvändare, infrastruktur och fordonsindustrin. Ur registreringsnummer och omregistreringar fick året 2022 en försiktigt positiv start. Nyregistreringarna är nästan frammenio procentjämfört med samma månad förra året utvecklas marknaden för begagnade bilar med en ökning på knapptsex procent(Obs: DAT-barometern hänvisar till Tyskland). Just begagnatmarknaden skulle vara betydligt mer positiv om det fanns fler begagnade bilar. Detta är särskilt märkbart när det gäller fordonsvärden, men också när det gäller tomgångsdagar: värdena på tre år gamla begagnade bilar är rekordhöga, och den kortare tiden som spenderas på återförsäljarpartier fortsätter när det kommer till tomgångstider (särskilt för dieselfordon).

När man ser tillbaka på de två Corona-åren 2020 och 2021, var svängningarna på marknaden för nya och begagnade bilar - på grund av låsningar och de därtill hörande svåra förhållandena som stängda registreringskontor - mycket tydligt. Som det ser ut just nu kommer 2022 förmodligen inte att bli ett lätt bilår för alla inblandade som ett övergångsår, men en försiktig optimism är motiverad. När man analyserar marknaden bör dock särskilt fokus läggas på separat hänsyn till lager, nyregistreringar och omregistreringar (begagnatbilsmarknaden): Särskilt när det kommer till alternativa körtyper är nyregistreringarna – pådrivna av bonusar och skatteförmåner – betydligt mer elektrifierade än begagnatmarknaden eller lagret med sina omkring 48 miljoner bilar.

Redan i början av 2021 märktes en förändring i handeln: för första gången fanns begagnade dieselmotorer återigen tillgängliga under en kortare tid än bensinmotorer. Under 2019 var livslängden för dieselmotorer betydligt längre än för bensinmotorer. 2020 lättade situationen något och 2021 och januari 2022 var begagnade dieselbilar efterfrågade betydligt mer än bensinmotorer. Orsakerna till detta är olika. Det snäva utbudet av dieselbilar totalt sett eller de höga bensinpriserna kan leda till en större efterfrågan på dieselfordon. I dagsläget står en begagnad dieselbil i 77 dagar och en begagnad bensinbil i 89 dagar innan den säljs.

Efter omstarten 2022 kunde återförsäljarna sälja sina begagnade bilar igen till betydligt högre priser. Med64,5 procentav det tidigare nya listpriset (tre år gammalt) för bensinmotorer och62,3 procentFör dieslar var båda värdena återigen högre än föregående år. Trenden med höjda priser har redan varit påtaglig sedan andra halvåret 2021. Situationen på nybilsmarknaden (långa leveranstider, brist på halvledare) fortsätter att påverka begagnatmarknaden, och det råder också fortfarande brist på varor på grund av bristen på nyregistreringar från tidigare år. 

Den långsiktiga trenden visar att begagnade fordonsvärden har varierat beroende på typ av bränsle sedan dieselkrisen. Under 2017 skiljde värdena för begagnade diesel- och bensinbilar med nästan fem procentenheter. En parallell utveckling med denna klyfta kunde observeras under 2018 och 2019. Med starten av coronapandemin och den höga efterfrågan på begagnade bilar började dessa två värdenivåer att stämma överens igen - samtidigt som de steg till rekordnivåer. Detta bekräftar tydligt trenden:Marknaden för begagnade bilar är rekordhög.