Barometrul DAT permite un anumit optimism

Barometrul DAT permite un anumit optimism

Anul auto 2022 va fi turbulent: dificultățile de livrare pe piața de mașini noi vor rămâne o problemă, la fel și electrificarea - cu toate provocările ei pentru dealerii de mașini, ateliere, utilizatori finali, infrastructură și industria auto. Din perspectiva numerelor de înmatriculare și a reînregistrărilor, anul 2022 a început cu prudență pozitiv. Noile înregistrări sunt aproape acolonouă la sutăfata de aceeasi luna a anului trecut, piata de masini second hand se dezvolta cu o crestere cu putin subşase la sută(Atenție: barometrul DAT se referă la Germania). Piața de mașini second hand în special ar fi mult mai pozitivă dacă ar exista mai multe mașini second hand. Acest lucru se remarcă mai ales în ceea ce privește valorile vehiculelor, dar și în ceea ce privește zilele de inactivitate: valorile mașinilor uzate vechi de trei ani sunt la cote record, iar timpul mai scurt petrecut pe loturile dealerilor continuă și când vine vorba de timpii de inactivitate (în special pentru vehiculele diesel).

Privind înapoi la cei doi ani Corona 2020 și 2021, fluctuațiile de pe piața de mașini noi și second-hand - din cauza blocajelor și a condițiilor dificile asociate, cum ar fi birourile de înmatriculare închise - au fost foarte clar vizibile. După cum arată în prezent, 2022 nu va fi probabil un an auto ușor pentru toți cei implicați ca an de tranziție, dar un optimism prudent este justificat. Când se analizează piața, totuși, ar trebui să se acorde o atenție deosebită analizei separate a inventarului, noilor înmatriculări și reînmatriculări (piața de mașini second hand): mai ales când vine vorba de tipuri de vehicule alternative, noile înmatriculări - impulsionate de bonusuri și avantaje fiscale - sunt semnificativ mai electrificate decât piața de mașini second hand sau inventarul cu aproximativ 48 de milioane de mașini.

O schimbare a fost deja remarcată în tranzacționare la începutul anului 2021: pentru prima dată, motoarele diesel uzate au fost din nou disponibile pentru o perioadă mai scurtă de timp decât motoarele pe benzină. În 2019, durata de viață a motoarelor diesel a fost semnificativ mai lungă decât cea a motoarelor pe benzină. În 2020, situația s-a atenuat oarecum, iar în 2021 și ianuarie 2022, mașinile diesel uzate au avut o cerere semnificativ mai mare decât motoarele pe benzină. Motivele pentru aceasta sunt variate. Oferta strânsă de mașini diesel în general sau prețurile ridicate la benzină pot duce la o cerere mai mare pentru vehicule diesel. În prezent, o mașină diesel uzată durează 77 de zile și o mașină pe benzină uzată 89 de zile înainte de a fi vândută.

După repornirea din 2022, comercianții cu amănuntul au putut să-și vândă din nou mașinile folosite la prețuri semnificativ mai mari. Cu64,5 la sutăa fostului preț de listă nou (vechi de trei ani) pentru motoarele pe benzină și62,3 la sutăPentru motorine, ambele valori au fost din nou mai mari decât anul precedent. Tendința de creștere a prețurilor este deja evidentă încă din a doua jumătate a anului 2021. Situația de pe piața de mașini noi (timpuri mari de livrare, lipsa semiconductorilor) continuă să aibă un impact asupra pieței de mașini second hand și, de asemenea, există încă un deficit de mărfuri din cauza lipsei de noi înmatriculări din anii precedenți. 

Tendința pe termen lung arată că valorile vehiculelor uzate au variat în funcție de tipul de combustibil de la criza motorinei. În 2017, valorile mașinilor uzate pe motorină și pe benzină au diferit cu aproape cinci puncte procentuale. O evoluție paralelă cu acest decalaj a putut fi observată în cursul anilor 2018 și 2019. Odată cu debutul pandemiei corona și cererea mare de mașini second hand, aceste două niveluri de valoare au început să se alinieze din nou - în timp ce au crescut simultan la maxime record. Acest lucru confirmă clar tendința:Piața de mașini second hand este la un nivel record.