O barómetro DAT permite algum otimismo

O barómetro DAT permite algum otimismo

O ano automóvel de 2022 será turbulento: as dificuldades de entrega no mercado de automóveis novos continuarão a ser um problema, tal como a eletrificação - com todos os seus desafios para os concessionários, oficinas, utilizadores finais, infraestruturas e indústria automóvel. Do ponto de vista dos números de registo e dos recadastramentos, o ano de 2022 teve um início cautelosamente positivo. As novas inscrições estão quase lánove por centoem relação ao mesmo mês do ano passado, o mercado de automóveis usados ​​está a desenvolver-se com um aumento de pouco menos deseis por cento(Atenção: o barómetro DAT refere-se à Alemanha). O mercado de automóveis usados, em particular, seria significativamente mais positivo se houvesse mais automóveis usados. Isto é particularmente perceptível em termos de valores de veículos, mas também em termos de dias ociosos: os valores dos carros usados ​​​​com três anos estão em níveis recordes, e o menor tempo gasto em lotes de revendedores continua quando se trata de tempos ociosos (especialmente para veículos a diesel).

Olhando para trás, para os dois anos Corona, 2020 e 2021, as flutuações no mercado de automóveis novos e usados ​​- devido aos confinamentos e às condições difíceis associadas, como os registos fechados - eram muito claramente visíveis. Tal como parece atualmente, 2022 provavelmente não será um ano automóvel fácil para todos os envolvidos, pois é um ano de transição, mas justifica-se um otimismo cauteloso. Ao analisar o mercado, no entanto, deve ser dada especial atenção à consideração separada do inventário, dos novos registos e dos novos registos (mercado de automóveis usados): especialmente quando se trata de tipos de condução alternativos, os novos registos - impulsionados por bónus e vantagens fiscais - são significativamente mais electrificados do que o mercado de automóveis usados ​​ou o inventário com os seus cerca de 48 milhões de carros.

Uma mudança já era perceptível no comércio no início de 2021: pela primeira vez, os motores diesel usados ​​voltaram a estar disponíveis por um período de tempo mais curto do que os motores a gasolina. Em 2019, a vida útil dos motores diesel foi significativamente mais longa do que a dos motores a gasolina. Em 2020, a situação melhorou um pouco e, em 2021 e janeiro de 2022, os automóveis usados ​​a diesel tiveram uma procura significativamente maior do que os motores a gasolina. As razões para isso são variadas. A oferta limitada de automóveis a gasóleo em geral ou os elevados preços da gasolina podem levar a uma maior procura de veículos a gasóleo. Atualmente, um carro usado a diesel dura 77 dias e um carro usado a gasolina 89 dias antes de ser vendido.

Após o reinício em 2022, os retalhistas conseguiram vender novamente os seus carros usados ​​a preços significativamente mais elevados. Com64,5 por centodo antigo novo preço de tabela (três anos) para motores a gasolina e62,3 por centoPara os motores diesel, ambos os valores voltaram a ser superiores aos do ano anterior. A tendência de aumento de preços já é evidente desde o segundo semestre de 2021. A situação no mercado de automóveis novos (longos prazos de entrega, falta de semicondutores) continua a ter impacto no mercado de automóveis usados, existindo também ainda escassez de bens devido à falta de novos registos de anos anteriores. 

A tendência de longo prazo mostra que os valores dos veículos usados ​​variaram dependendo do tipo de combustível desde a crise do diesel. Em 2017, os valores dos automóveis usados ​​a gasóleo e a gasolina diferiram em quase cinco pontos percentuais. Foi possível observar uma evolução paralela a esta lacuna durante 2018 e 2019. Com o início da pandemia corona e a elevada procura de automóveis usados, estes dois níveis de valor começaram a alinhar-se novamente - ao mesmo tempo que subiam para máximos históricos. Isto confirma claramente a tendência:O mercado de carros usados ​​está em alta recorde.