Barometr DAT pozwala na optymizm

Barometr DAT pozwala na optymizm

Rok samochodowy 2022 będzie burzliwy: trudności w dostawach na rynku nowych samochodów pozostaną problemem, podobnie jak elektryfikacja – ze wszystkimi związanymi z nią wyzwaniami dla dealerów samochodowych, warsztatów, użytkowników końcowych, infrastruktury i przemysłu motoryzacyjnego. Z punktu widzenia liczby rejestracji i przerejestrowań rok 2022 rozpoczął się ostrożnie pozytywnie. Nowe rejestracje już prawie gotowedziewięć procentw porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku rynek samochodów używanych rozwija się, odnotowując wzrost o nieco poniżejsześć procent(Uwaga: barometr DAT dotyczy Niemiec). W szczególności rynek samochodów używanych byłby znacznie bardziej pozytywny, gdyby było więcej samochodów używanych. Jest to szczególnie widoczne pod względem wartości pojazdów, ale także pod względem dni przestoju: wartości trzyletnich samochodów używanych są rekordowo wysokie, a krótszy czas spędzony u dealera utrzymuje się także w przypadku przestojów (szczególnie w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla).

Patrząc wstecz na dwa lata Korony 2020 i 2021, bardzo wyraźnie widać wahania na rynku samochodów nowych i używanych – spowodowane blokadami i związanymi z nimi trudnymi warunkami, takimi jak zamknięte urzędy rejestracyjne. Jak obecnie wygląda, rok 2022 prawdopodobnie nie będzie łatwym rokiem samochodowym dla wszystkich zainteresowanych jako rok przejściowy, ale uzasadniony jest ostrożny optymizm. Analizując rynek, należy jednak położyć szczególny nacisk na oddzielne uwzględnienie zapasów, nowych rejestracji i ponownych rejestracji (rynek samochodów używanych): zwłaszcza jeśli chodzi o alternatywne typy napędów, nowe rejestracje – poparte premiami i korzyściami podatkowymi – są znacznie bardziej zelektryfikowane niż rynek samochodów używanych lub zapasy obejmujące około 48 milionów samochodów.

Już na początku 2021 roku można było zauważyć zmianę w handlu: po raz pierwszy używane silniki Diesla znów były dostępne krócej niż silniki benzynowe. W 2019 roku żywotność silników Diesla była znacząco dłuższa niż silników benzynowych. W 2020 r. sytuacja nieco się uspokoiła, a w latach 2021 i styczeń 2022 r. na używane samochody z silnikiem Diesla cieszyło się znacznie większe zapotrzebowanie niż na silniki benzynowe. Przyczyny tego są różne. Ogólna ograniczona podaż samochodów z silnikiem Diesla lub wysokie ceny benzyny mogą prowadzić do większego popytu na pojazdy z silnikiem Diesla. Obecnie używany samochód z silnikiem Diesla ma 77 dni, a używany samochód z silnikiem benzynowym 89 dni, zanim zostanie sprzedany.

Po ponownym uruchomieniu w 2022 r. sprzedawcy detaliczni mogli ponownie sprzedawać używane samochody po znacznie wyższych cenach. Z64,5 procdawnej nowej ceny katalogowej (z trzech lat) dla silników benzynowych i62,3 procW przypadku diesli obie wartości były po raz kolejny wyższe niż rok wcześniej. Tendencja wzrostowa cen jest widoczna już od drugiej połowy 2021 roku. Sytuacja na rynku nowych samochodów (długie terminy dostaw, brak półprzewodników) w dalszym ciągu wpływa na rynek samochodów używanych, nadal brakuje też towarów ze względu na brak nowych rejestracji z lat ubiegłych. 

Długoterminowy trend pokazuje, że od czasu kryzysu dieslowego wartości pojazdów używanych różniły się w zależności od rodzaju paliwa. W 2017 roku wartości używanych samochodów z silnikiem Diesla i benzyną różniły się o prawie pięć punktów procentowych. Równoległy rozwój tej luki można było zaobserwować w latach 2018 i 2019. Wraz z początkiem pandemii korony i wysokim popytem na samochody używane te dwa poziomy wartości zaczęły ponownie się zbiegać – jednocześnie osiągając rekordowe poziomy. To wyraźnie potwierdza trend:Rynek samochodów używanych osiągnął rekordowy poziom.