DAT-barometeret gir rom for litt optimisme

DAT-barometeret gir rom for litt optimisme

Bilåret 2022 blir turbulent: leveringsvansker i nybilmarkedet vil fortsatt være et tema, det samme vil elektrifisering – med alle dens utfordringer for bilforhandlere, verksteder, sluttbrukere, infrastruktur og bilindustrien. Sett fra registreringsnummer og omregistreringer fikk året 2022 en forsiktig positiv start. Nyregistreringene er nesten derni prosenti forhold til samme måned i fjor utvikler bruktbilmarkedet seg med en økning på i underkant avseks prosent(Obs: DAT-barometeret refererer til Tyskland). Spesielt bruktbilmarkedet ville vært betydelig mer positivt dersom det ble flere bruktbiler. Dette er spesielt merkbart når det gjelder kjøretøyverdier, men også når det gjelder tomgangsdager: Verdiene på tre år gamle brukte biler er rekordhøye, og den kortere tiden brukt på forhandlertomter fortsetter når det gjelder tomgangstider (spesielt for dieselbiler).

Når vi ser tilbake på de to Corona-årene 2020 og 2021, var svingningene i ny- og bruktbilmarkedet - på grunn av nedstengninger og tilhørende vanskelige forhold som stengte registreringskontorer - veldig tydelig. Slik det ser ut nå, vil 2022 trolig ikke bli et lett bilår for alle involverte som et overgangsår, men det er berettiget en forsiktig optimisme. Ved analyse av markedet bør det imidlertid settes særlig fokus på særskilt vurdering av varelager, nyregistreringer og omregistreringer (bruktbilmarkedet): Særlig når det gjelder alternative kjøretyper er nyregistreringer – presset av bonuser og avgiftsfordeler – betydelig mer elektrifisert enn bruktbilmarkedet eller varelageret med sine rundt 48 millioner biler.

En endring var merkbar i handelen allerede i begynnelsen av 2021: For første gang var brukte dieselmotorer igjen tilgjengelig for en kortere periode enn bensinmotorer. I 2019 var levetiden til dieselmotorer betydelig lengre enn for bensinmotorer. I 2020 lettet situasjonen noe, og i 2021 og januar 2022 var brukte dieselbiler betydelig større etterspørsel enn bensinmotorer. Årsakene til dette er varierte. Den trange tilgangen på dieselbiler totalt sett eller de høye bensinprisene kan føre til større etterspørsel etter dieselbiler. Foreløpig står en brukt dieselbil i 77 dager og en brukt bensinbil i 89 dager før den selges.

Etter omstarten i 2022 kunne forhandlere selge sine brukte biler igjen til betydelig høyere priser. Med64,5 prosentav tidligere ny listepris (tre år gammel) for bensinmotorer og62,3 prosentFor diesel var begge verdiene nok en gang høyere enn året før. Trenden med økte priser har allerede vært synlig siden andre halvdel av 2021. Situasjonen på nybilmarkedet (lange leveringstider, mangel på halvledere) fortsetter å påvirke bruktbilmarkedet, og det er også fortsatt mangel på varer på grunn av manglende nyregistreringer fra tidligere år. 

Den langsiktige trenden viser at verdiene på bruktbiler har variert avhengig av drivstofftype siden dieselkrisen. I 2017 skilte verdiene for brukte diesel- og bensinbiler seg med nesten fem prosentpoeng. En parallell utvikling med dette gapet kunne observeres i løpet av 2018 og 2019. Med starten av korona-pandemien og den høye etterspørselen etter brukte biler, begynte disse to verdinivåene å samsvare igjen – samtidig som de steg til rekordhøye nivåer. Dette bekrefter helt klart trenden:Bruktbilmarkedet er rekordhøyt.