De DAT-barometer zorgt voor enig optimisme

De DAT-barometer zorgt voor enig optimisme

Het autojaar 2022 zal turbulent zijn: leveringsproblemen op de nieuwe automarkt zullen een probleem blijven, evenals de elektrificatie – met al zijn uitdagingen voor autodealers, werkplaatsen, eindgebruikers, infrastructuur en de auto-industrie. Vanuit het perspectief van kentekens en herregistraties is het jaar 2022 voorzichtig positief begonnen. De nieuwe inschrijvingen zijn bijna daarnegen procentvergeleken met dezelfde maand vorig jaar ontwikkelt de markt voor gebruikte auto's zich met een stijging van iets minderzes procent(Let op: de DAT-barometer heeft betrekking op Duitsland). Vooral de markt voor gebruikte auto's zou aanzienlijk positiever zijn als er meer gebruikte auto's zouden zijn. Dit is vooral merkbaar in termen van voertuigwaarden, maar ook in termen van stilstanddagen: de waarden van drie jaar oude gebruikte auto's bevinden zich op recordhoogtes, en de kortere tijd besteed aan dealerkavels zet zich voort als het gaat om stilstandtijden (vooral voor dieselvoertuigen).

Terugkijkend op de twee Corona-jaren 2020 en 2021 waren de schommelingen op de markt voor nieuwe en gebruikte auto’s – als gevolg van lockdowns en de daarmee gepaard gaande lastige omstandigheden zoals gesloten inschrijvingskantoren – zeer duidelijk zichtbaar. Zoals het er momenteel naar uitziet zal 2022 voor alle betrokkenen waarschijnlijk geen gemakkelijk autojaar worden als overgangsjaar, maar voorzichtig optimisme is geboden. Bij het analyseren van de markt moet echter bijzondere nadruk worden gelegd op de afzonderlijke beschouwing van inventaris, nieuwe registraties en herregistraties (markt voor gebruikte auto's): vooral als het gaat om alternatieve aandrijftypes, zijn nieuwe registraties - onder druk van bonussen en belastingvoordelen - aanzienlijk meer geëlektrificeerd dan de markt voor gebruikte auto's of de inventaris met zijn ongeveer 48 miljoen auto's.

Begin 2021 was er al een kentering merkbaar in de handel: voor het eerst waren gebruikte dieselmotoren weer korter leverbaar dan benzinemotoren. In 2019 was de levensduur van dieselmotoren aanzienlijk langer dan die van benzinemotoren. In 2020 verbeterde de situatie enigszins, en in 2021 en januari 2022 was er aanzienlijk meer vraag naar gebruikte dieselauto's dan naar benzinemotoren. De redenen hiervoor zijn gevarieerd. Het krappe aanbod van dieselauto's in het algemeen of de hoge benzineprijzen kunnen leiden tot een grotere vraag naar dieselvoertuigen. Momenteel geldt voor een gebruikte dieselauto 77 dagen en voor een gebruikte benzineauto 89 dagen voordat deze wordt verkocht.

Na de doorstart in 2022 konden retailers hun gebruikte auto’s weer tegen aanzienlijk hogere prijzen verkopen. Met64,5 procentvan de voormalige nieuwe catalogusprijs (drie jaar oud) voor benzinemotoren en62,3 procentBij diesels lagen beide waarden opnieuw hoger dan het jaar ervoor. De trend van prijsstijgingen is al zichtbaar sinds de tweede helft van 2021. De situatie op de markt voor nieuwe auto’s (lange levertijden, gebrek aan halfgeleiders) blijft impact hebben op de markt voor gebruikte auto’s, en er is ook nog steeds een tekort aan goederen door het uitblijven van nieuwe registraties uit voorgaande jaren. 

De langetermijntrend laat zien dat de waarden van gebruikte voertuigen sinds de dieselcrisis variëren afhankelijk van het type brandstof. In 2017 verschilden de waarden voor gebruikte diesel- en benzineauto’s met bijna vijf procentpunten. Een parallelle ontwikkeling met deze kloof kon in 2018 en 2019 worden waargenomen. Met het begin van de coronapandemie en de grote vraag naar gebruikte auto's begonnen deze twee waardeniveaus zich weer op één lijn te brengen – terwijl ze tegelijkertijd naar recordhoogten stegen. Dit bevestigt duidelijk de trend:De markt voor gebruikte auto's bevindt zich op een recordhoogte.