Il barometro DAT lascia spazio ad un certo ottimismo

Il barometro DAT lascia spazio ad un certo ottimismo

L’anno automobilistico 2022 sarà turbolento: le difficoltà di consegna nel mercato delle auto nuove rimarranno un problema, così come l’elettrificazione, con tutte le sue sfide per concessionari di automobili, officine, utenti finali, infrastrutture e industria automobilistica. Dal punto di vista delle immatricolazioni e delle reimmatricolazioni, il 2022 è iniziato cautamente positivo. Le nuove iscrizioni sono quasi arrivatenove per centorispetto allo stesso mese dello scorso anno, il mercato delle auto usate si sviluppa con un incremento di poco inferioresei per cento(Attenzione: il barometro DAT si riferisce alla Germania). Soprattutto il mercato delle auto usate sarebbe molto più positivo se ci fossero più auto usate. Ciò è particolarmente evidente in termini di valori dei veicoli, ma anche in termini di giorni di fermo: i valori delle auto usate di tre anni sono a livelli record, e la riduzione del tempo trascorso nei lotti dei concessionari continua per quanto riguarda i tempi di fermo (soprattutto per i veicoli diesel).

Guardando indietro ai due anni Corona 2020 e 2021, le fluttuazioni nel mercato delle auto nuove e usate - dovute ai blocchi e alle condizioni difficili associate come gli uffici di immatricolazione chiusi - erano molto chiaramente visibili. Allo stato attuale, il 2022 probabilmente non sarà un anno facile per tutti i soggetti coinvolti in quanto anno di transizione, ma è giustificato un cauto ottimismo. Nell'analisi del mercato, tuttavia, si dovrebbe prestare particolare attenzione alla considerazione separata del magazzino, delle nuove immatricolazioni e delle reimmatricolazioni (mercato delle auto usate): soprattutto quando si tratta di tipi di guida alternativi, le nuove immatricolazioni - spinte da bonus e vantaggi fiscali - sono significativamente più elettrificate rispetto al mercato delle auto usate o al parco auto con i suoi circa 48 milioni di auto.

Già all’inizio del 2021 si è notato un cambiamento nel commercio: per la prima volta i motori diesel usati sono stati nuovamente disponibili per un periodo di tempo più breve rispetto ai motori a benzina. Nel 2019 la durata dei motori diesel è stata significativamente più lunga di quella dei motori a benzina. Nel 2020 la situazione si è leggermente attenuata e nel 2021 e nel gennaio 2022 le auto diesel usate erano molto più richieste rispetto ai motori a benzina. Le ragioni di ciò sono varie. La scarsa offerta di auto diesel in generale o gli elevati prezzi della benzina possono portare a una maggiore domanda di veicoli diesel. Attualmente, un'auto diesel usata rimane in piedi per 77 giorni e un'auto a benzina usata per 89 giorni prima di essere venduta.

Dopo la ripartenza nel 2022, i rivenditori hanno potuto nuovamente vendere le loro auto usate a prezzi notevolmente più alti. Con64,5%.del precedente nuovo prezzo di listino (di tre anni) per i motori a benzina e62,3%.Per i diesel entrambi i valori sono stati ancora una volta superiori a quelli dell’anno precedente. La tendenza all’aumento dei prezzi è già evidente dalla seconda metà del 2021. La situazione sul mercato delle auto nuove (tempi di consegna lunghi, mancanza di semiconduttori) continua a influenzare il mercato delle auto usate, e permane anche una carenza di merce a causa della mancanza di nuove immatricolazioni degli anni precedenti. 

La tendenza a lungo termine mostra che, a partire dalla crisi del diesel, i valori dei veicoli usati sono variati a seconda del tipo di carburante. Nel 2017 i valori delle auto usate diesel e benzina differivano di quasi cinque punti percentuali. Uno sviluppo parallelo con questo divario è stato osservato nel 2018 e nel 2019. Con l’inizio della pandemia del coronavirus e l’elevata domanda di auto usate, questi due livelli di valore hanno cominciato ad allinearsi nuovamente, raggiungendo contemporaneamente livelli record. Ciò conferma chiaramente la tendenza:Il mercato delle auto usate è ai massimi storici.