VW Touran: Tvrdohlavé trhanie

VW Touran: Tvrdohlavé trhanie

VW Touran registrovaný vo Viedni má 15 rokov, je poháňaný 1,9-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 105 k a má najazdených len 130 000 kilometrov, keď začne ustupovať. Konkrétne motor začne trhať medzi 1500 a 2000 otáčkami, ale až pri zaradení vyššieho stupňa. Majiteľ auta sa rozhodne navštíviť odbornú dielňu v nádeji, že rýchlo identifikujú a opravia problém – ako sa ukázalo, chyba. Teraz sa začína diagnostická záhada, pri ktorej niekoľko automobilových technikov spočiatku sleduje falošné stopy, kým nezistia príčinu poruchy. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

V závislosti od modelu sa spaľovací motor automobilu skladá až z 1 400 jednotlivých dielov. Väčšina z nich je výrobcom dimenzovaná tak, že nevyžadujú údržbu alebo dokonca výmenu až do konca predpokladanej životnosti motora. Aj ventilové pružiny a hydraulické zdvíhadlá sú vo všeobecnosti bezúdržbové komponenty za predpokladu, že sú skutočne dodržané stanovené intervaly výmeny motorového oleja a olejového filtra. Poruchy týchto komponentov, ktoré sa v dielenskej praxi vyskytujú len zriedka, môžu byť spôsobené aj únavou materiálu alebo výrobnou chybou. Rovnako aj veľmi vysoké otáčky alebo používanie nekvalitného motorového oleja môžu mať negatívny vplyv na životnosť malých komponentov. Príznakom defektu môže byť hlasné rachotenie v motorovom priestore po studenom štarte, ale aj šklbanie motora v určitom pásme otáčok, ako je opísané v tomto prípade. V každom prípade sa diagnostický technik Sreten Colakovic z tohto diagnostického trileru poučil. Keď o tri dni neskôr prišlo do jeho dielne Audi A3 s rovnakými príznakmi, okamžite vedel, čo má robiť...