VW Touran: Uporczywe szarpanie

VW Touran: Uporczywe szarpanie

Zarejestrowany w Wiedniu VW Touran ma 15 lat, napędzany jest silnikiem turbodiesel o pojemności 1,9 litra i mocy 105 KM i dopiero po przejechaniu 130 000 kilometrów zaczyna się dawać. Konkretnie, silnik zaczyna szarpać w przedziale 1500-2000 obr/min, ale tylko przy włączeniu wyższego biegu. Właściciel samochodu decyduje się na wizytę w specjalistycznym warsztacie w nadziei, że szybko zidentyfikują i usuną usterkę – jak się okazuje, jest to błąd. Teraz zaczyna się zagadka diagnostyczna, w której kilku techników samochodowych początkowo podąża fałszywymi tropami, aż znajdą przyczynę usterki. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

W zależności od modelu silnik spalinowy samochodu składa się z nawet 1400 pojedynczych części. Większość z nich jest wymiarowana przez producenta tak, aby nie wymagały konserwacji, a nawet wymiany do końca przewidywanej żywotności silnika. Sprężyny zaworów i popychacze hydrauliczne również są z reguły elementami bezobsługowymi, pod warunkiem przestrzegania określonych częstotliwości wymiany oleju silnikowego i filtra oleju. Wady tych elementów, które rzadko występują w praktyce warsztatowej, mogą wynikać także ze zmęczenia materiału lub błędów produkcyjnych. Podobnie bardzo wysokie prędkości lub użycie gorszego oleju silnikowego może mieć negatywny wpływ na żywotność małych elementów. Oznakami usterki może być głośne stukanie w komorze silnika po uruchomieniu zimnego silnika, ale także szarpanie silnika w określonym zakresie prędkości obrotowych, jak opisano w tym przypadku. W każdym razie technik diagnostyczny Sreten Colakovic wyciągnął wnioski z tego thrillera diagnostycznego. Kiedy trzy dni później do jego warsztatu trafiło Audi A3 z tymi samymi objawami, od razu wiedział, co robić...