VW Touran: spītīga raustīšanās

VW Touran: spītīga raustīšanās

Vīnē reģistrētajam VW Touran ir 15 gadus vecs, to darbina 105 ZS 1,9 litru turbo dīzeļdzinējs, un tam ir tikai 130 000 kilometru, kad tas sāk padoties. Konkrēti, dzinējs sāk raustīties no 1500 līdz 2000 apgr./min, bet tikai tad, kad ir ieslēgts augstāks pārnesums. Automašīnas īpašnieks nolemj apmeklēt specializēto darbnīcu, cerot, ka viņi ātri atklās un novērsīs problēmu - kļūda, kā izrādās. Tagad sākas diagnostikas noslēpums, kurā vairāki automobiļu tehniķi sākotnēji seko viltus vadiem, līdz atrod defekta cēloni. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

Atkarībā no modeļa automašīnas iekšdedzes dzinējs sastāv no līdz pat 1400 atsevišķām detaļām. Lielāko daļu no tiem ražotājs ir noteicis tā, lai tiem nebūtu nepieciešama apkope vai pat tie būtu jānomaina līdz dzinēja paredzamā kalpošanas laika beigām. Vārstu atsperes un hidrauliskie pacēlāji parasti ir arī komponenti, kuriem nav nepieciešama apkope, ja vien faktiski tiek ievēroti noteiktie motoreļļas un eļļas filtra maiņas intervāli. Šo detaļu defekti, kas darbnīcu praksē rodas reti, var būt arī materiāla noguruma vai ražošanas kļūdas dēļ. Tāpat ļoti lieli apgriezieni vai zemākas kvalitātes motoreļļas izmantošana var negatīvi ietekmēt mazo komponentu kalpošanas laiku. Defekta pazīmes var būt skaļa grabēšana motora nodalījumā pēc aukstās iedarbināšanas, bet arī dzinēja raustīšanās noteiktā apgriezienu diapazonā, kā aprakstīts šajā gadījumā. Jebkurā gadījumā diagnostikas tehniķis Sretens Kolakovičs ir guvis mācību no šī diagnostiskā trillera. Kad pēc trim dienām viņa darbnīcā ienāca Audi A3 ar tādiem pašiem simptomiem, viņš uzreiz zināja, kā rīkoties...