VW Touran: atkaklus trūkčiojimas

VW Touran: atkaklus trūkčiojimas

Vienoje registruotam „VW Touran“ – 15 metų, varomas 105 AG 1,9 litro turbo dyzeliniu varikliu, o pradėjus pasiduoti – tik 130 000 kilometrų. Tiksliau, variklis pradeda trūkčioti nuo 1500 iki 2000 aps./min., bet tik įjungus aukštesnę pavarą. Automobilio savininkas nusprendžia apsilankyti specializuotose dirbtuvėse, tikėdamasis, kad jie greitai nustatys ir ištaisys problemą – klaidą, kaip paaiškėja. Dabar prasideda diagnostinė paslaptis, kai keli automobilių technikai iš pradžių seka klaidingais nurodymais, kol suranda defekto priežastį. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

Priklausomai nuo modelio, automobilio vidaus degimo variklis susideda iš iki 1400 atskirų dalių. Daugumos jų matmenis gamintojas nustato taip, kad jiems nereikėtų techninės priežiūros ar net juos reikia keisti iki numatomo variklio eksploatavimo laikotarpio pabaigos. Vožtuvų spyruoklės ir hidrauliniai keltuvai taip pat paprastai yra priežiūros nereikalaujantys komponentai, jei iš tikrųjų laikomasi nurodytų variklio alyvos ir alyvos filtro keitimo intervalų. Šių komponentų defektai, retai pasitaikantys dirbtuvių praktikoje, gali atsirasti ir dėl medžiagos nuovargio arba gamybos klaidos. Taip pat labai didelis greitis arba prastesnės variklio alyvos naudojimas gali turėti neigiamos įtakos smulkių komponentų eksploatavimo trukmei. Defekto požymiai gali būti garsus barškėjimas variklio skyriuje po šalto užvedimo, bet ir variklio trūkčiojimas tam tikrame sūkių diapazone, kaip aprašyta šiuo atveju. Bet kokiu atveju diagnostikos technikas Sretenas Colakovičius pasimokė iš šio diagnostinio trilerio. Kai po trijų dienų į jo dirbtuves atvažiavo „Audi A3“ su tais pačiais simptomais, jis iškart žinojo, ką daryti...