VW Touran : À-coups tenaces

VW Touran : À-coups tenaces

La VW Touran immatriculée à Vienne a 15 ans, est propulsée par un moteur turbo diesel 1,9 litre de 105 ch et n'a que 130 000 kilomètres au compteur lorsqu'elle commence à abandonner. Concrètement, le moteur commence à avoir des à-coups entre 1 500 et 2 000 tr/min, mais uniquement lorsqu'un rapport supérieur est engagé. Le propriétaire de la voiture décide de se rendre dans un atelier spécialisé dans l'espoir d'identifier et de corriger rapidement le problème - une erreur en fin de compte. Commence alors un mystère de diagnostic dans lequel plusieurs techniciens automobiles suivent d'abord de fausses pistes jusqu'à trouver la cause du défaut. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

Selon le modèle, le moteur à combustion d'une voiture comprend jusqu'à 1 400 pièces individuelles. La plupart d'entre eux sont dimensionnés par le constructeur de manière à ne nécessiter aucun entretien ni même à être remplacés jusqu'à la fin de la durée de vie prévue d'un moteur. Les ressorts de soupape et les poussoirs hydrauliques sont également des composants généralement sans entretien, à condition que les intervalles de vidange spécifiés pour l'huile moteur et le filtre à huile soient effectivement respectés. Les défauts de ces composants, qui surviennent rarement dans la pratique en atelier, peuvent également être dus à une fatigue du matériau ou à une erreur de production. De même, des régimes très élevés ou l’utilisation d’une huile moteur de qualité inférieure peuvent avoir un impact négatif sur la durée de vie des petits composants. Les signes d'un défaut peuvent être un fort cliquetis dans le compartiment moteur après un démarrage à froid, mais aussi des à-coups du moteur dans une certaine plage de régime, comme décrit dans ce cas. En tout cas, le technicien diagnostiqueur Sreten Colakovic a tiré les leçons de ce thriller diagnostique. Lorsqu'une Audi A3 est arrivée dans son atelier trois jours plus tard avec les mêmes symptômes, il a tout de suite su quoi faire...