VW Touran: Itsepäinen nykiminen

VW Touran: Itsepäinen nykiminen

Wienissä rekisteröity VW Touran on 15 vuotta vanha, sen voimanlähteenä on 105 hv:n 1,9 litran turbodieselmoottori ja sillä on vain 130 000 kilometriä, kun se alkaa luovuttaa. Tarkemmin sanottuna moottori alkaa nykimään 1500-2000 rpm, mutta vain kun suurempi vaihde on kytketty. Auton omistaja päättää käydä erikoiskorjaamolla toivoen, että he tunnistavat ja korjaavat nopeasti ongelman - virhe, kuten käy ilmi. Nyt alkaa diagnostinen mysteeri, jossa useat autoteknikot seuraavat aluksi vääriä johtolankoja, kunnes löytävät vian syyn. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

Auton polttomoottori koostuu mallista riippuen jopa 1 400 yksittäisestä osasta. Suurin osa niistä on valmistajan mitoituksia niin, että ne eivät vaadi huoltoa tai edes vaihtamista moottorin odotetun käyttöiän loppuun asti. Venttiilijouset ja hydraulinostimet ovat myös yleensä huoltovapaita komponentteja, mikäli moottoriöljyn ja öljynsuodattimen määrättyjä vaihtovälejä todella noudatetaan. Näiden komponenttien viat, joita korjaamokäytännössä harvoin esiintyy, voivat johtua myös materiaalin väsymisestä tai tuotantovirheestä. Samoin erittäin suuret nopeudet tai huonomman moottoriöljyn käyttö voivat vaikuttaa negatiivisesti pienten komponenttien käyttöikään. Merkkejä viasta voi olla kova kolina moottoritilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen, mutta myös moottorin nykiminen tietyllä nopeusalueella, kuten tässä tapauksessa on kuvattu. Joka tapauksessa diagnostinen teknikko Sreten Colakovic on oppinut tästä diagnostisesta trilleristä. Kun Audi A3 tuli hänen korjaamoonsa kolme päivää myöhemmin samoilla oireilla, hän tiesi heti mitä tehdä...