VW Touran: Επίμονο τράνταγμα

VW Touran: Επίμονο τράνταγμα

Το VW Touran που είναι ταξινομημένο στη Βιέννη είναι 15 ετών, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα turbo ντίζελ 1,9 λίτρων 105 ίππων και έχει μόνο 130.000 χιλιόμετρα στο ρολόι όταν αρχίζει να εγκαταλείπει. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας αρχίζει να τραντάζεται μεταξύ 1500 και 2000 σ.α.λ., αλλά μόνο όταν μπει μεγαλύτερη ταχύτητα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει να επισκεφτεί ένα εξειδικευμένο συνεργείο με την ελπίδα ότι θα εντοπίσει και θα διορθώσει γρήγορα το πρόβλημα - ένα λάθος, όπως αποδεικνύεται. Τώρα ξεκινά ένα διαγνωστικό μυστήριο, στο οποίο αρκετοί τεχνικοί αυτοκινήτων ακολουθούν αρχικά ψευδείς ενδείξεις μέχρι να βρουν την αιτία του ελαττώματος. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

Ανάλογα με το μοντέλο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου αποτελείται από έως και 1.400 μεμονωμένα εξαρτήματα. Τα περισσότερα από αυτά έχουν διαστασιολογηθεί από τον κατασκευαστή έτσι ώστε να μην χρειάζονται συντήρηση ή ακόμη και να αντικατασταθούν μέχρι το τέλος της αναμενόμενης διάρκειας ζωής ενός κινητήρα. Τα ελατήρια βαλβίδων και τα υδραυλικά ανυψωτικά είναι επίσης γενικά εξαρτήματα που δεν χρειάζονται συντήρηση, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται πραγματικά τα καθορισμένα διαστήματα αλλαγής για το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού. Τα ελαττώματα σε αυτά τα εξαρτήματα, τα οποία σπάνια εμφανίζονται στην πρακτική του συνεργείου, μπορεί επίσης να οφείλονται σε κόπωση υλικού ή σε σφάλμα παραγωγής. Ομοίως, οι πολύ υψηλές ταχύτητες ή η χρήση κατώτερου λαδιού κινητήρα μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής των μικρών εξαρτημάτων. Τα σημάδια ενός ελαττώματος μπορεί να είναι ένα δυνατό κροτάλισμα στο χώρο του κινητήρα μετά από ψυχρή εκκίνηση, αλλά και ένα τράνταγμα του κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, όπως περιγράφεται σε αυτήν την περίπτωση. Σε κάθε περίπτωση, ο διαγνωστικός τεχνικός Sreten Colakovic έχει πάρει τα μαθήματά του από αυτό το διαγνωστικό θρίλερ. Όταν ένα Audi A3 ήρθε στο εργαστήριό του τρεις μέρες αργότερα με τα ίδια συμπτώματα, ήξερε αμέσως τι να κάνει...