VW Touran: Tvrdohlavé škubání

VW Touran: Tvrdohlavé škubání

VW Touran registrovanému ve Vídni je 15 let starý, je poháněn 1,9litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 105 k a má na kontě jen 130 000 kilometrů, když to začne vzdávat. Konkrétně motor začne cukat mezi 1500 a 2000 otáčkami, ale až při zařazení vyššího převodového stupně. Majitel vozu se rozhodne navštívit specializovanou dílnu v naději, že problém rychle identifikují a opraví – jak se ukazuje, omyl. Nyní začíná diagnostická záhada, ve které několik automobilových techniků zpočátku sleduje falešné stopy, dokud nenajdou příčinu závady. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

V závislosti na modelu se spalovací motor automobilu skládá až z 1400 jednotlivých dílů. Většina z nich je výrobcem dimenzována tak, že nevyžadují údržbu nebo dokonce výměnu až do konce předpokládané životnosti motoru. Ventilové pružiny a hydraulické zvedáky jsou také obecně bezúdržbové komponenty, pokud jsou skutečně dodrženy stanovené intervaly výměny motorového oleje a olejového filtru. Vady na těchto součástech, které se v dílenské praxi vyskytují jen zřídka, mohou být způsobeny i únavou materiálu nebo chybou výroby. Stejně tak velmi vysoké otáčky nebo použití méně kvalitního motorového oleje mohou mít negativní dopad na životnost malých součástí. Známkou defektu může být hlasité drnčení v motorovém prostoru po studeném startu, ale také škubání motoru v určitém rozsahu otáček, jak je popsáno v tomto případě. V každém případě se diagnostický technik Sreten Colakovic z tohoto diagnostického thrilleru poučil. Když o tři dny později přijelo do jeho dílny Audi A3 se stejnými příznaky, hned věděl, co má dělat...