VW Touran: Упорито дръпване

VW Touran: Упорито дръпване

Регистрираният във Виена VW Touran е на 15 години, задвижва се от 1,9-литров турбодизелов двигател със 105 к.с. и има само 130 000 километра на часовник, когато започва да се отказва. По-конкретно двигателят започва да подръпва между 1500 и 2000 оборота, но само при включване на по-висока предавка. Собственикът на автомобила решава да посети специализиран сервиз с надеждата, че там бързо ще установят и отстранят проблема - грешка, както се оказва. Сега започва диагностична мистерия, в която няколко автомобилни техници първоначално следват фалшиви следи, докато открият причината за дефекта. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

В зависимост от модела, двигателят с вътрешно горене на автомобила се състои от до 1400 отделни части. Повечето от тях са оразмерени от производителя така, че да не изискват поддръжка или дори да се нуждаят от подмяна до края на очаквания живот на двигателя. Клапанните пружини и хидравличните повдигачи също като цяло са компоненти без поддръжка, при условие че действително се спазват определените интервали за смяна на двигателното масло и масления филтър. Дефектите в тези компоненти, които рядко се срещат в сервизната практика, могат също да се дължат на умора на материала или производствена грешка. По същия начин много високи скорости или използването на по-лошо двигателно масло може да има отрицателно въздействие върху експлоатационния живот на малките компоненти. Признаците за повреда могат да бъдат силно тракане в двигателния отсек след студен старт, но също така и потрепване на двигателя в определен диапазон на оборотите, както е описано в случая. Във всеки случай диагностичният техник Сретен Чолакович си е научил уроците от този диагностичен трилър. Когато три дни по-късно Audi A3 дойде в сервиза му със същите симптоми, той веднага знаеше какво да прави...