فولكس فاجن توران: الرجيج العنيد

فولكس فاجن توران: الرجيج العنيد

يبلغ عمر سيارة فولكس فاجن توران المسجلة في فيينا 15 عامًا، وهي مزودة بمحرك توربو ديزل بقوة 105 حصان وسعة 1.9 لتر، ولم يكن لديها سوى 130 ألف كيلومتر على مدار الساعة عندما تبدأ في الاستسلام. على وجه التحديد، يبدأ المحرك في الاهتزاز بين 1500 و2000 دورة في الدقيقة، ولكن فقط عند تشغيل ترس أعلى. يقرر صاحب السيارة زيارة ورشة عمل متخصصة على أمل أن يتمكنوا بسرعة من تحديد المشكلة وتصحيحها - وهو خطأ كما اتضح. الآن يبدأ لغز تشخيصي، حيث يتبع العديد من فنيي السيارات في البداية خيوطًا كاذبة حتى يجدوا سبب الخلل. 

• In der Fachwerkstatt wird der Touran an das Diagnosegerät angeschlossen, doch dieses zeigt keinen Fehler an.
• Nun gehen die Kfz-Techniker nach Lehrbuch vor und beginnen mit dem Austausch diverser Komponenten, die ihrer Erfahrung nach an dem Ruckeln schuld sein könnten.
• Zuerst wird das Zweimassenschwungrad getauscht – ohne Erfolg, das Ruckeln bleibt.
• Dann wird der Turbolader erneuert – ebenfalls ohne Erfolg.
• Schließlich tauscht man noch das AGR-Ventil aus, doch auch diese Maßnahme bringt nicht den gewünschten Effekt – der Touran ruckelt weiter.
• Nun tippen die Kfz-Techniker auf das Automatikgetriebe und tauschen dieses probeweise gegen ein neues Ersatzgetriebe aus. Doch bei der Probefahrt ruckelt der Touran noch immer und erhält daraufhin sein altes Getriebe wieder zurück.
• Da die Fachwerkstatt nun nicht mehr weiterweiß, übersiedelt der Touran in die freie Werkstatt „Auto Welt Technik“ in Wien Liesing. Geschäftsführer Sreten Colakovic, Spitzname „Schoko“, gilt als Diagnosespezialist für schwierige Fälle. Er nimmt sich der Sache an.
• Auf einer Probefahrt mit den Onboard-Diagnosegeräten ODIS und VCDS beobachtet Schoko die angezeigten Werte und hofft, einen Hinweis auf den Fehler zu bekommen.
• Zurück in der Werkstatt beginnt der Kfz-Techniker damit, den Motor zu zerlegen. Er vermutet die Ursache des Defektes zunächst im Ansaug-Trakt, doch dieser erweist sich als intakt.
• Als er die Nockenwelle näher in Augenschein nimmt, fällt ihm auf, dass eine Nocke etwas stärkere Verschleißspuren zeigt als die anderen.
• Der Diagnosetechniker überprüft daraufhin den Hydrostössel beim betroffenen Zylinder und bemerkt, dass sich dieser auffallend leicht bewegen lässt.
• Beim Ausbau des Hydrostössels stellt er fest, dass die kleinere der beiden Ventilfedern gebrochen ist und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann, das Ventil vollständig zu öffnen.
• Mithilfe eines Druckverlustprüfgerätes setzt Schoko nun den Motor unter Druck, sodass die Ventile offenbleiben und die Ventilfeder getauscht werden kann, ohne den Zylinderkopf ausbauen zu müssen
• Die Operation gelingt, die Feder wird erneuert, der Motor wieder zusammengebaut.
• Bei der anschließenden Probefahrt tritt das Ruckeln nicht mehr auf – der Fall ist gelöst.

اعتمادًا على الطراز، يتكون محرك الاحتراق في السيارة من ما يصل إلى 1400 جزء فردي. تم تحديد أبعاد معظمها من قبل الشركة المصنعة بحيث لا تحتاج إلى صيانة أو حتى تحتاج إلى الاستبدال حتى نهاية العمر المتوقع للمحرك. تعتبر نوابض الصمامات والرافعات الهيدروليكية أيضًا مكونات لا تحتاج إلى صيانة بشكل عام، بشرط الالتزام فعليًا بفترات التغيير المحددة لزيت المحرك وفلتر الزيت. يمكن أيضًا أن تكون العيوب في هذه المكونات، والتي نادرًا ما تحدث في ورشة العمل، بسبب إجهاد المواد أو خطأ في الإنتاج. وبالمثل، فإن السرعات العالية جدًا أو استخدام زيت محرك رديء يمكن أن يكون له تأثير سلبي على عمر خدمة المكونات الصغيرة. يمكن أن تكون علامات الخلل عبارة عن قعقعة عالية في حجرة المحرك بعد بداية باردة، ولكن أيضًا اهتزاز المحرك في نطاق سرعة معين، كما هو موضح في هذه الحالة. على أية حال، تعلم فني التشخيص سريتين كولاكوفيتش دروسه من هذا الفيلم التشخيصي المثير. وعندما دخلت سيارة أودي A3 إلى ورشته بعد ثلاثة أيام بنفس الأعراض، عرف على الفور ما يجب فعله...