VW Tiguan: Skrivnostni neuspešni vžigi

VW Tiguan: Skrivnostni neuspešni vžigi

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Dunajski diplomat je upravičeno razburjen, ker ima njegov kompaktni volkswagnov terenec tiguan z 1,4-litrskim bencinskim motorjem 90 kW prevoženih le 90.000 kilometrov in redno servisiran. Težava z nemotenim delovanjem motorja se je pojavila že prej. Tiguana so takrat odpeljali v delavnico na Balkanu, kjer je diplomat zaključeval službeno pot. Zdi se, da je bila napaka nato odpravljena, vendar na Dunaju motor spet škropi. Tiguan končno pristane v delavnici Georga Ringseisa na Schwarzenbergplatzu, ki je specializirana za elektriko vozil.

Začne se diagnostični kriminalni triler.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Komentar Petra Seipela:

Zmanjševanje s posledicami

Poškodbe motorjev pri Volkswagnovih modelih zaradi prezgodaj obrabljenih krmilnih verig so se zaradi svoje pogostosti že znašle v medijih, kot sta nemška revija Auto Bild in novičarski portal ntv.

Številni lastniki modelov Golf, Touran in Tiguan, ki jih poganjajo 1,4-litrski TSI motorji, svojo jezo stresajo s plazom pisem na uredništvo. Zobate verige naj bi dejansko trajale do konca življenjske dobe motorja in so zato v prednosti pred zobatimi jermeni, ki jih je treba zamenjati po približno 70.000 kilometrih.

Proizvajalci namreč iz konkurenčnih razlogov poskušajo doseči vzdržljivost svojih motorjev vsaj 250.000 kilometrov s čim manjšimi materialnimi stroški. Zlasti "zmanjšani" bencinski motorji s turbopolnilnikom postajajo vse manjši in lažji.

Dejstvo, da je meja obremenitve uporabljenega materiala občasno presežena, se na žalost odkrije šele po lansiranju na trg, kot se je to zgodilo pri izrabljeni krmilni verigi.