Suche
Mein Konto
VW Tiguan: Záhadné zlyhania zapaľovania
Jedného dňa osemročný VW Tiguan naštve svojho majiteľa vynechávaním zapaľovania a hrubým chodom motora. V dielni sú chybové hlásenia na diagnostickom zariadení spočiatku záhadou a prípad sa mení na diagnostický kriminálny triler.
VW Tiguan: Záhadné zlyhania zapaľovania
Viedenský diplomat je právom naštvaný, pretože jeho kompaktné SUV Volkswagen Tiguan s 1,4-litrovým benzínovým motorom s výkonom 90 kW má najazdených len 90 000 kilometrov a je pravidelne servisované. Problém so zlým chodom motora sa vyskytol už predtým. V tom čase bol Tiguan odvezený do dielne na Balkán, kde diplomat absolvoval služobnú cestu. Zdá sa, že chyba bola vyriešená, ale vo Viedni motor opäť prská. Tiguan napokon skončí v dielni Georga Ringseisa na námestí Schwarzenbergplatz, ktorá sa špecializuje na elektriku vozidiel.
Začína diagnostický kriminálny triler.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Komentár Petra Seipela:
Znižovanie veľkosti s následkami
Poškodenie motora v modeloch Volkswagen v dôsledku predčasne opotrebovaných rozvodových reťazí sa pre ich frekvenciu dostalo už aj do populárnych médií ako nemecký magazín Auto Bild či spravodajský portál ntv.
Početní majitelia modelov Golf, Touran a Tiguan poháňaných 1,4 litrovými TSI motormi si vybíjajú zlosť záplavou listov do redakcie. Rozvodové reťaze by mali skutočne vydržať po celú dobu životnosti motora, a preto ponúkajú výhodu oproti rozvodovým remeňom, ktoré je potrebné vymieňať približne po 70 000 kilometroch.
V skutočnosti sa výrobcovia z konkurenčných dôvodov snažia dosiahnuť životnosť svojich motorov aspoň 250 000 kilometrov s čo najmenšími nákladmi na materiál. Najmä „downsized“ preplňované benzínové motory sú čoraz menšie a ľahšie.
To, že sa občas prekročí limit nosnosti použitého materiálu, sa bohužiaľ zistí až po uvedení na trh, ako tomu bolo v prípade opotrebovanej rozvodovej reťaze.