Suche
Mein Konto
VW Tiguan: Ratări misterioase
Într-o zi, un VW Tiguan în vârstă de opt ani își enervează proprietarul cu rateuri de aprindere și un motor care funcționează dur. În atelier, mesajele de eroare de pe dispozitivul de diagnostic reprezintă inițial un mister, iar cazul se transformă într-un thriller criminal de diagnosticare.
VW Tiguan: Ratări misterioase
Diplomatul vienez este pe bună dreptate supărat pentru că SUV-ul său compact Volkswagen Tiguan cu motor pe benzină de 1,4 litri și 90 kW are doar 90.000 de kilometri sub centură și a fost întreținut periodic. Problema cu motorul care funcționează greu a apărut înainte. La acel moment, Tiguan a fost dus la un atelier din Balcani, unde diplomatul finaliza o călătorie de afaceri. Atunci eroarea pare să fi fost rezolvată, dar înapoi la Viena motorul pulverizează din nou. Tiguan ajunge în cele din urmă în atelierul lui Georg Ringseis de pe Schwarzenbergplatz, care este specializat în electricitatea vehiculelor.
Începe un thriller criminal de diagnostic.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Comentariu de la Peter Seipel:
Reducerea personalului cu consecințe
Datorită frecvenței lor, deteriorarea motorului la modelele Volkswagen din cauza lanțurilor de distribuție uzate prematur a ajuns deja în mass-media populară, cum ar fi revista germană Auto Bild și portalul de știri ntv.
Numeroși proprietari de modele Golf, Touran și Tiguan propulsate de motoare TSI de 1,4 litri își exprimă furia cu un val de scrisori către editor. Lanțurile de distribuție ar trebui să reziste de fapt pe toată durata de viață a motorului și, prin urmare, să ofere un avantaj față de curelele de distribuție, care trebuie înlocuite după aproximativ 70.000 de kilometri.
De fapt, din motive de concurență, producătorii încearcă să obțină o durabilitate a motoarelor lor de cel puțin 250.000 de kilometri cu cât mai puțină cheltuială materială. În special, motoarele pe benzină cu turbocompresor „de dimensiuni reduse” devin din ce în ce mai mici și mai ușoare.
Faptul că limita de încărcare a materialului folosit este depășită ocazional este, din păcate, descoperit abia după lansarea pe piață, așa cum a fost cazul unui lanț de distribuție uzat.