VW Tiguan: Mysterieuze mislukkingen

VW Tiguan: Mysterieuze mislukkingen

◄►

De Weense diplomaat is terecht boos omdat zijn compacte Volkswagen SUV Tiguan met 1,4 liter benzinemotor van 90 kW slechts 90.000 kilometer op de teller heeft staan ​​en regelmatig een onderhoudsbeurt heeft gehad. Het probleem met een onregelmatig draaiende motor had zich al eerder voorgedaan. De Tiguan werd op dat moment naar een werkplaats op de Balkan gebracht, waar de diplomaat een zakenreis aan het voltooien was. De storing lijkt dan opgelost, maar terug in Wenen sputtert de motor weer. De Tiguan belandt uiteindelijk in de werkplaats van Georg Ringseis op de Schwarzenbergplatz, gespecialiseerd in voertuigelektriciteit.

Er begint een diagnostische misdaadthriller.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Commentaar van Peter Seipel:

Bezuinigingen met gevolgen

Vanwege de frequentie ervan heeft motorschade bij Volkswagen-modellen als gevolg van voortijdig versleten distributiekettingen al de aandacht getrokken in populaire media zoals het Duitse tijdschrift Auto Bild en het nieuwsportaal ntv.

Talloze eigenaren van Golf-, Touran- en Tiguan-modellen met 1,4-liter TSI-motoren ventileren hun woede met een stortvloed aan brieven aan de redactie. Distributiekettingen moeten eigenlijk de hele levensduur van de motor meegaan en bieden daarom een ​​voordeel ten opzichte van distributieriemen, die na ongeveer 70.000 kilometer vervangen moeten worden.

Sterker nog, fabrikanten proberen om concurrentieredenen een duurzaamheid van hun motoren van minimaal 250.000 kilometer te bereiken met zo min mogelijk materiaalkosten. Vooral de “downsized” turbobenzinemotoren worden steeds kleiner en lichter.

Dat de draagkrachtlimiet van het gebruikte materiaal wel eens wordt overschreden, wordt helaas pas na de marktintroductie ontdekt, zoals het geval was bij een versleten distributieketting.