VW Tiguan: noslēpumaini aizdedzes izlaidumi

VW Tiguan: noslēpumaini aizdedzes izlaidumi

◄►

Vīnes diplomāts ir pamatoti sarūgtināts, jo viņa kompaktajam Volkswagen apvidus auto Tiguan ar 1,4 litru 90 kW benzīna dzinēju zem jostas ir tikai 90 000 kilometru un tas regulāri apkopts. Problēma ar dzinēja rupju darbību bija radusies jau iepriekš. Toreiz Tiguan tika nogādāts darbnīcā Balkānos, kur diplomāts pabeidza komandējumu. Šķiet, ka kļūda ir novērsta, taču Vīnē dzinējs atkal izsmidzina. Tiguan beidzot nonāk Georga Ringseisa darbnīcā Schwarzenbergplatz, kas specializējas transportlīdzekļu elektriskajā iekārtā.

Sākas diagnostiskais krimināltrilleris.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Pētera Seipela komentārs:

Samazinājums ar sekām

To biežuma dēļ Volkswagen modeļos radušies dzinēju bojājumi priekšlaicīgi nodilušu zobķēžu dēļ jau iekļuvuši tādos populāros medijos kā vācu žurnāls Auto Bild un ziņu portāls ntv.

Daudzi ar 1,4 litru TSI dzinējiem darbināmu Golf, Touran un Tiguan modeļu īpašnieki savas dusmas izlaiž ar vēstuļu plūdiem redaktoram. Zobķēdēm faktiski vajadzētu kalpot visu dzinēja kalpošanas laiku, un tāpēc tām ir jāsniedz priekšrocības salīdzinājumā ar zobsiksnām, kas jānomaina pēc aptuveni 70 000 kilometru.

Faktiski konkurences apsvērumu dēļ ražotāji cenšas sasniegt savu dzinēju izturību vismaz 250 000 kilometru garumā ar iespējami mazākiem materiāliem izdevumiem. Jo īpaši “samazinātie” benzīna dzinēji ar turbokompresoru kļūst arvien mazāki un vieglāki.

Fakts, ka izmantotā materiāla slodzes robeža dažkārt tiek pārsniegta, diemžēl tiek atklāts tikai pēc laišanas tirgū, kā tas notika ar nolietotu laika ķēdi.