VW Tiguan: Rejtélyes gyújtáskimaradások

VW Tiguan: Rejtélyes gyújtáskimaradások

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A bécsi diplomata joggal háborodik fel, mert 1,4 literes 90 kW-os benzinmotorral szerelt, kompakt Volkswagen terepjárója, a Tiguan mindössze 90 ezer kilométer van a szíj alatt, és rendszeresen szervizelték. A motor durván járásával kapcsolatos probléma korábban is előfordult. Abban az időben a Tiguant egy balkáni műhelybe vitték, ahol a diplomata éppen üzleti úton tett. Utána úgy tűnik, a hiba megoldódott, de Bécsben újra felpörög a motor. A Tiguan végül Georg Ringseis műhelyében köt ki a Schwarzenbergplatzon, amely járművek elektromosságára specializálódott.

Diagnosztikai krimi kezdődik.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Peter Seipel megjegyzése:

Leépítés következményekkel

Gyakoriságuk miatt a Volkswagen modellekben az idő előtt elkopott vezérműláncok miatti motorkárosodások már olyan népszerű médiákba is bekerültek, mint a német Auto Bild magazin és az ntv hírportál.

Az 1,4 literes TSI-motorral hajtott Golf, Touran és Tiguan modellek számos tulajdonosa levélözönnel fejezi ki haragját a szerkesztőnek. A vezérműláncoknak a motor élettartama alatt ki kell bírniuk, és ezért előnyt jelentenek a vezérműszíjakkal szemben, amelyeket körülbelül 70 000 kilométer után kell cserélni.

Valójában a gyártók versenyképességi okokból a lehető legkisebb anyagráfordítással igyekeznek legalább 250 000 kilométeres tartósságot elérni motorjaiknál. Különösen a „kisebb méretű” turbófeltöltős benzinmotorok egyre kisebbek és könnyebbek.

Arra, hogy a felhasznált anyag terhelési határát esetenként túllépik, sajnos csak a piaci bevezetést követően derül ki, ahogy az egy elhasználódott vezérműlánc esetében is.