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VW Tiguan : De mystérieux ratés d'allumage
Un jour, un VW Tiguan de huit ans agace son propriétaire avec des ratés d'allumage et un moteur qui tourne mal. Dans l'atelier, les messages d'erreur sur l'appareil de diagnostic posent d'abord un mystère et l'affaire se transforme en thriller policier de diagnostic.
VW Tiguan : De mystérieux ratés d'allumage
Le diplomate viennois est à juste titre contrarié car son SUV compact Volkswagen Tiguan équipé d'un moteur essence 1,4 litre de 90 kW n'a que 90 000 kilomètres à son actif et a été régulièrement entretenu. Le problème du moteur qui tournait mal s'était déjà produit auparavant. A cette époque, le Tiguan était emmené dans un atelier dans les Balkans, où le diplomate effectuait un voyage d'affaires. L'erreur semble alors avoir été résolue, mais de retour à Vienne, le moteur crache à nouveau. Le Tiguan aboutit finalement dans l'atelier de Georg Ringseis sur la Schwarzenbergplatz, spécialisé dans l'électricité automobile.
Un thriller policier diagnostique commence.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Commentaire de Peter Seipel :
Une réduction des effectifs avec des conséquences
En raison de leur fréquence, les dommages au moteur des modèles Volkswagen dus à l'usure prématurée des chaînes de distribution ont déjà fait l'objet de médias populaires tels que le magazine allemand Auto Bild et le portail d'information ntv.
De nombreux propriétaires de modèles Golf, Touran et Tiguan équipés de moteurs TSI de 1,4 litre expriment leur colère par un flot de lettres à l'éditeur. Les chaînes de distribution doivent en réalité durer pendant toute la durée de vie du moteur et offrent donc un avantage par rapport aux courroies de distribution qui doivent être remplacées après environ 70 000 kilomètres.
En effet, pour des raisons de compétitivité, les constructeurs tentent d'atteindre une durabilité de leurs moteurs d'au moins 250 000 kilomètres avec le moins de dépenses matérielles possible. Les moteurs à essence turbocompressés « downsized » en particulier deviennent de plus en plus petits et plus légers.
Le fait que la limite de charge du matériau utilisé soit parfois dépassée n'est malheureusement découvert qu'après le lancement sur le marché, comme ce fut le cas avec une chaîne de distribution usée.