VW Tiguan: Salaperäisiä sytytyskatkoja

VW Tiguan: Salaperäisiä sytytyskatkoja

◄►

Wieniläinen diplomaatti on oikeutetusti järkyttynyt, koska hänen kompaktilla Volkswagen-maastoautolla Tiguanilla, jossa on 1,4 litran 90 kW bensiinimoottori, on ajettu vain 90 000 kilometriä ja se on huollettu säännöllisesti. Ongelma moottorin huonossa käynnissä oli ilmennyt aiemmin. Tuolloin Tiguan vietiin työpajaan Balkanilla, jossa diplomaatti oli suorittamassa työmatkaa. Virhe näyttää sitten korjanneen, mutta Wienissä moottori räpytti taas. Tiguan päätyy lopulta Georg Ringseisin työpajaan Schwarzenbergplatzille, joka on erikoistunut ajoneuvojen sähkötekniikkaan.

Diagnostinen rikostrilleri alkaa.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Peter Seipelin kommentti:

Supistaminen seurauksin

Volkswagen-malleissa ennenaikaisesti kuluneista jakoketjuista johtuvat moottorivauriot ovat tiheytensä vuoksi jo päässeet suosittuihin medioihin, kuten saksalaiseen Auto Bild -lehteen ja uutisportaaliin ntv.

Lukuisat 1,4 litran TSI-moottoreilla varustettujen Golf-, Touran- ja Tiguan-mallien omistajat purkavat vihansa toimittajalle kirjetulvilla. Jakoketjujen pitäisi itse asiassa kestää koko moottorin käyttöiän ja tarjota siten etua jakohihnoihin verrattuna, jotka on vaihdettava noin 70 000 kilometrin jälkeen.

Itse asiassa valmistajat yrittävät kilpailusyistä saavuttaa moottoreidensa kestävyyden vähintään 250 000 kilometriä mahdollisimman vähäisin materiaalikustannuksin. Erityisesti "pienennetyt" turboahdetut bensiinimoottorit ovat yhä pienempiä ja kevyempiä.

Se, että käytetyn materiaalin kuormitusraja ajoittain ylittyy, selviää valitettavasti vasta markkinoille tulon jälkeen, kuten kävi kuluneen jakoketjun kohdalla.