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VW Tiguan: Misteriosos fallos de encendido
Un día, un VW Tiguan de ocho años molesta a su dueño con fallas en el encendido y un motor que funciona mal. En el taller, los mensajes de error del dispositivo de diagnóstico plantean inicialmente un misterio y el caso se convierte en un thriller policial de diagnóstico.
VW Tiguan: Misteriosos fallos de encendido
El diplomático vienés está, con razón, molesto porque su compacto Volkswagen SUV Tiguan con motor de gasolina de 1,4 litros y 90 kW tiene sólo 90.000 kilómetros recorridos y ha sido revisado periódicamente. El problema con el motor funcionando mal ya había ocurrido antes. En aquel momento, el Tiguan fue llevado a un taller en los Balcanes, donde el diplomático cumplía un viaje de negocios. El error parece haberse solucionado, pero ya en Viena el motor vuelve a chisporrotear. El Tiguan finalmente termina en el taller de Georg Ringseis en Schwarzenbergplatz, especializado en electricidad para vehículos.
Comienza un thriller de crímenes de diagnóstico.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Comentario de Peter Seipel:
Reducción de personal con consecuencias
Debido a su frecuencia, los daños en el motor de los modelos Volkswagen debidos a un desgaste prematuro de las cadenas de distribución ya han aparecido en medios de comunicación populares, como la revista alemana Auto Bild y el portal de noticias ntv.
Numerosos propietarios de modelos Golf, Touran y Tiguan con motor TSI de 1,4 litros expresan su ira con una avalancha de cartas al editor. En realidad, las cadenas de distribución deberían durar toda la vida útil del motor y, por lo tanto, ofrecen una ventaja sobre las correas de distribución, que deben cambiarse después de unos 70.000 kilómetros.
De hecho, por motivos de competitividad, los fabricantes intentan conseguir una durabilidad de sus motores de al menos 250.000 kilómetros con el menor gasto de material posible. En particular, los motores de gasolina turboalimentados "reducidos" son cada vez más pequeños y ligeros.
Desafortunadamente, el hecho de que en ocasiones se supere el límite de carga del material utilizado no se descubre hasta después de su comercialización, como ocurría con una cadena de distribución desgastada.