VW Tiguan: Μυστηριώδεις αστοχίες

VW Tiguan: Μυστηριώδεις αστοχίες

◄►

Ο Βιεννέζος διπλωμάτης είναι δικαίως αναστατωμένος γιατί το συμπαγές Volkswagen SUV του Tiguan με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων 90 kW έχει μόλις 90.000 χιλιόμετρα κάτω από τη ζώνη του και έχει υποβληθεί σε τακτικά σέρβις. Το πρόβλημα με την κακή λειτουργία του κινητήρα είχε παρουσιαστεί στο παρελθόν. Τότε το Tiguan μεταφέρθηκε σε συνεργείο στα Βαλκάνια, όπου ο διπλωμάτης ολοκλήρωνε επαγγελματικό ταξίδι. Στη συνέχεια, το σφάλμα φαίνεται να έχει επιλυθεί, αλλά στη Βιέννη ο κινητήρας εκτινάσσεται ξανά. Το Tiguan τελικά καταλήγει στο εργαστήριο του Georg Ringseis στην Schwarzenbergplatz, που ειδικεύεται στα ηλεκτρικά οχημάτων.

Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Σχόλιο από τον Peter Seipel:

Μείωση με συνέπειες

Λόγω της συχνότητάς τους, οι ζημιές του κινητήρα στα μοντέλα της Volkswagen λόγω της πρόωρης φθοράς των αλυσίδων χρονισμού έχουν ήδη γίνει δημοφιλή μέσα όπως το γερμανικό περιοδικό Auto Bild και η πύλη ειδήσεων ntv.

Πολυάριθμοι ιδιοκτήτες μοντέλων Golf, Touran και Tiguan που τροφοδοτούνται από κινητήρες TSI 1,4 λίτρων εκτονώνουν την οργή τους με μια πλημμύρα γραμμάτων στον εκδότη. Οι αλυσίδες χρονισμού θα πρέπει στην πραγματικότητα να διαρκούν για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και επομένως προσφέρουν ένα πλεονέκτημα έναντι των ιμάντων χρονισμού, οι οποίοι πρέπει να αντικατασταθούν μετά από περίπου 70.000 χιλιόμετρα.

Μάλιστα, για ανταγωνιστικούς λόγους, οι κατασκευαστές προσπαθούν να επιτύχουν αντοχή των κινητήρων τους τουλάχιστον 250.000 χιλιομέτρων με τη μικρότερη δυνατή δαπάνη υλικών. Ειδικά οι «downsized» υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες γίνονται ολοένα και μικρότεροι και ελαφρύτεροι.

Το γεγονός ότι περιστασιακά γίνεται υπέρβαση του ορίου φορτίου του χρησιμοποιούμενου υλικού ανακαλύπτεται δυστυχώς μόνο μετά την κυκλοφορία στην αγορά, όπως συνέβη με μια φθαρμένη αλυσίδα χρονισμού.