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VW Tiguan: Mystiske fejltændinger
En dag irriterer en otte år gammel VW Tiguan sin ejer med fejltænding og en hårdt kørende motor. På værkstedet udgør fejlmeddelelserne på diagnoseapparatet i første omgang et mysterium, og sagen bliver til en diagnostisk krimi-thriller.
VW Tiguan: Mystiske fejltændinger
Wienerdiplomaten er med rette ked af det, fordi hans kompakte Volkswagen SUV Tiguan med en 1,4 liters 90 kW benzinmotor kun har 90.000 kilometer under selen og er blevet serviceret jævnligt. Problemet med at motoren kørte groft var opstået før. På det tidspunkt blev Tiguan taget til et værksted på Balkan, hvor diplomaten var ved at gennemføre en forretningsrejse. Fejlen ser så ud til at være løst, men tilbage i Wien sprutter motoren igen. Tiguan ender endelig på Georg Ringseis' værksted på Schwarzenbergplatz, som har specialiseret sig i bilelektrik.
En diagnostisk krimi-thriller begynder.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Kommentar fra Peter Seipel:
Nedskæringer med konsekvenser
På grund af deres hyppighed er motorskader i Volkswagen-modeller på grund af for tidligt slidte timingkæder allerede nået ind på populære medier som det tyske magasin Auto Bild og nyhedsportalen ntv.
Talrige ejere af Golf-, Touran- og Tiguan-modeller drevet af 1,4-liters TSI-motorer får udluftet deres vrede med en strøm af breve til redaktøren. Tandremme skal faktisk holde i hele motorens levetid og giver derfor en fordel i forhold til tandremme, som skal udskiftes efter omkring 70.000 kilometer.
Faktisk forsøger producenterne af konkurrencemæssige årsager at opnå en holdbarhed på deres motorer på mindst 250.000 kilometer med det mindst mulige materialeforbrug. Især de "downsized" turboladede benzinmotorer bliver stadigt mindre og lettere.
At belastningsgrænsen for det anvendte materiale lejlighedsvis overskrides, opdages desværre først efter markedslanceringen, som det var tilfældet med en slidt tandkæde.