Suche
Mein Konto
VW Tiguan: Záhadná selhání zapalování
Osmiletý VW Tiguan jednoho dne naštve svého majitele vynecháváním zapalování a hrubým chodem motoru. V dílně chybové hlášky na diagnostickém zařízení zpočátku představují záhadu a případ se mění v diagnostický kriminální thriller.
VW Tiguan: Záhadná selhání zapalování
Vídeňský diplomat je právem naštvaný, protože jeho kompaktní SUV Volkswagen Tiguan s benzinovým motorem 1,4 litru o výkonu 90 kW má najeto pouhých 90 000 kilometrů a je pravidelně servisován. Problém se špatným chodem motoru se vyskytl již dříve. V té době byl Tiguan odvezen do dílny na Balkán, kde diplomat absolvoval služební cestu. Zdá se, že chyba byla vyřešena, ale ve Vídni motor znovu prská. Tiguan nakonec skončí v dílně Georga Ringseise na náměstí Schwarzenbergplatz, který se specializuje na elektriku vozidel.
Diagnostický kriminální thriller začíná.
- Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
- Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
- Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
- Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
- Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
- In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
- Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
- Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
Komentář Petera Seipela:
Snížení velikosti s důsledky
Poškození motorů u modelů Volkswagen předčasně opotřebenými rozvodovými řetězy se díky jejich četnosti již dostalo do populárních médií jako je německý magazín Auto Bild nebo zpravodajský portál ntv.
Četní majitelé modelů Golf, Touran a Tiguan poháněných motory 1,4 litru TSI si vybíjejí vztek záplavou dopisů do redakce. Rozvodové řetězy by měly skutečně vydržet po celou dobu životnosti motoru, a proto nabízejí výhodu oproti rozvodovým řemenům, které se musí vyměnit po ujetí 70 000 kilometrů.
Ve skutečnosti se výrobci z konkurenčních důvodů snaží dosáhnout životnosti svých motorů alespoň 250 000 kilometrů s co nejmenšími náklady na materiál. Zejména „downsized“ přeplňované benzinové motory jsou stále menší a lehčí.
To, že je občas překročena nosnost použitého materiálu, se bohužel zjistí až po uvedení na trh, jako tomu bylo u opotřebovaného rozvodového řetězu.