VW Tiguan: Мистериозни прекъсвания на запалването

VW Tiguan: Мистериозни прекъсвания на запалването

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Виенският дипломат с право е огорчен, защото неговият компактен всъдеход Volkswagen Tiguan с 1,4-литров бензинов двигател с мощност 90 kW има само 90 000 километра пробег и редовно обслужван. Проблемът с грубата работа на двигателя се е появявал и преди. По това време Тигуанът бил закаран в сервиз в Балкана, където дипломатът приключвал командировка. След това грешката изглежда е отстранена, но във Виена двигателят отново пръска. Tiguan най-накрая се озовава в работилницата на Георг Рингсайс на Шварценбергплац, която е специализирана в автомобилната електрическа техника.

Започва диагностичен криминален трилър.

• Das Diagnosegerät meldet Verbrennungsaussetzer und einen mechanischen Fehler in der Hochdruckpumpe des Direkteinspritzers. Ringseis vermutet die Ursache zunächst beim Niederdrucksensor, der möglichweise falsche Druckwerte an das Steuergerät liefert.
   
• Der Niederdrucksensor wird getauscht, doch das Problem bleibt bestehen. Danach wird auch der Hochdrucksensor getauscht – leider ohne Erfolg.
   
• Nach Rücksprache mit VW-Experten – „sehr kooperative Leute“, so Ringseis – erhält er den Hinweis, dass an derartigen Störungen oft ein schadhaftes Regelventil der Hochdruckpumpe schuld ist.
   
• Das Ventil kann nur gemeinsam mit der Pumpe ersetzt werden, der Tausch wird durchgeführt. Nun läuft der Motor zwar etwas besser, doch von einem runden Motorlauf kann noch immer keine Rede sein.
   
• Nun geraten Kurbelwellen- und Nockenwellensensor ins Fadenkreuz des Mechanikers. Er entdeckt beim Vergleich der Ersatzteilnummern, dass in der Werkstatt am Balkan offenbar ein falscher Kurbelwellensensor verbaut wurde. „Die haben den offenbar gerade auf Lager gehabt und sogar den Stecker umgebaut, damit er hineinpasst“, stellt Ringseis fest.
   
• In der Annahme, die Wurzel des Problems gefunden zu haben, tauscht er den Kurbelwellensensor inklusive Stecker gegen ein Original-Ersatzteil aus. Doch es ist wie verhext: Der Fehler bleibt hartnäckig bestehen.
   
• Nun werden sämtliche elektrische Leitungen zum Motorsteuergerät überprüft – ohne Erfolg. Erst die Analyse der Steuerzeiten zeigt klare Abweichungen von den Normwerten und damit eine weitere mögliche Fehlerursache.
   
• Tatsächlich stellt sich schließlich heraus, dass die Steuerkette verschlissen und gedehnt ist – ein Fehler, der vom Diagnosegerät nicht angezeigt wird. Mit dem Austausch der Kette inklusive Spannrollen und Führungen ist das Problem schließlich behoben, der Fall gelöst.
   

Коментар от Peter Seipel:

Съкращаване с последствия

Поради честотата им, повредите на двигателите на моделите на Volkswagen поради преждевременно износени ангренажни вериги вече са попаднали в популярни медии като немското списание Auto Bild и новинарския портал ntv.

Множество собственици на модели Golf, Touran и Tiguan, задвижвани от 1.4 литрови TSI двигатели, изливат гнева си с поток от писма до редакцията. Ангренажните вериги всъщност трябва да издържат през целия живот на двигателя и следователно предлагат предимство пред ангренажните ремъци, които трябва да се сменят след около 70 000 километра.

Всъщност, поради конкурентни причини, производителите се опитват да постигнат издръжливост на своите двигатели от най-малко 250 000 километра с възможно най-малко материални разходи. По-специално бензиновите двигатели с турбокомпресор с намален обем стават все по-малки и по-леки.

Фактът, че границата на натоварване на използвания материал понякога се превишава, за съжаление се открива едва след пускането на пазара, какъвто беше случаят с износена ангренажна верига.