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VW T5: Este turbo está morto
O turboalimentador completamente destruído de um VW BUS T5 acaba um dia na oficina dos TurboTwins Walter e Manfred Müllberger em Viena-Simmering.
VW T5: Este turbo está morto
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Solução de problemas em detalhes
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
LIMPEZA DIESEL COMPLEXA
NoMotores dieselé oRecirculação dos gases de escapeuma das medidas mais importantes para reduzir oEmissões de óxido de nitrogênio. Os gases de escape são retirados do tubo de escape e alimentados no tubo de admissão através de uma linha, um refrigerador e uma válvula. OVálvula EGRestá exposto a altas cargas térmicas e, portanto, corre grande risco de desgaste. Se você ler as entradas do fórum da Internet sobre o assunto, terá a impressão de que danos à válvula EGR também são possíveis em veículos a diesel mais jovens não é incomumsão. Muitos dos afetados consideram que os fabricantes têm a obrigação de cobrir os custos de reparação neste contexto, como um gesto de boa vontade. Porque issoIntercâmbiodesválvulaobviamente não é uma solução permanente para o problema - isto ocorre frequentementedefeitodepois de algum tempo novamente. Só podemos esperar que os desenvolvedores do motor aprendam com seus erros e pelo menos troquem as válvulas para o próximogeração de motorestorná-lo um pouco mais robusto.