Suche
Mein Konto
VW T5: Deze turbo is dood
De totaal vernielde turbocompressor van een VW BUS T5 belandt op een dag in de werkplaats van de TurboTwins Walter en Manfred Müllberger in Wenen-Simmering.
VW T5: Deze turbo is dood
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Gedetailleerde probleemoplossing
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
COMPLEXE DIESELREINIGING
BijDieselmotorenis deUitlaatgasrecirculatieéén van de belangrijkste maatregelen om de ziekte terug te dringenEmissies van stikstofoxide. Het uitlaatgas wordt uit het uitlaatkanaal gehaald en via een leiding, een koeler en een klep naar het inlaatkanaal gevoerd. DeEGR-klepwordt blootgesteld aan hoge thermische belastingen en loopt daardoor een groot risico op slijtage. Als je de artikelen op het internetforum over dit onderwerp leest, krijg je de indruk dat schade aan de EGR-klep ook mogelijk is bij jongere dieselvoertuigen niet ongewoonZijn. Veel van de betrokkenen beschouwen de fabrikanten als een gebaar van goede wil als een verplichting om de reparatiekosten in deze context te dekken. Omdat datAandelenbeursdesventielis uiteraard geen permanente oplossing voor het probleem; dit komt vaak voordefectna enige tijd weer. We kunnen alleen maar hopen dat de motorontwikkelaars van hun fouten leren en op zijn minst de kleppen vervangen voor de volgendemotor generatieiets steviger maken.