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VW T5: ši turbokomoda negyva
Visiškai sunaikintas VW BUS T5 turbokompresorius vieną dieną atsiduria TurboTwins Walterio ir Manfredo Müllbergerio dirbtuvėse Vienoje-Simmeringe.
VW T5: ši turbokomoda negyva
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Išsamus trikčių šalinimas
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
KOMPLEKSINIS DYZELIO VALYMAS
AtDyzeliniai varikliaiyraIšmetamųjų dujų recirkuliacijaviena iš svarbiausių priemonių sumažintiAzoto oksido emisija. Išmetamosios dujos paimamos iš išmetimo kanalo ir per liniją, aušintuvą ir vožtuvą tiekiamos į įsiurbimo taką. TheEGR vožtuvasyra veikiamas didelių šiluminių apkrovų, todėl kyla didelis susidėvėjimo pavojus. Perskaičius interneto forumo įrašus šia tema susidaro įspūdis, kad sugadinti EGR vožtuvą galima ir jaunesnėse dyzelinėse transporto priemonėse nėra neįprastayra. Daugelis nukentėjusiųjų mano, kad gamintojai turi pareigą padengti remonto išlaidas, kaip geros valios gestą. Nes taiMainaidesvožtuvasakivaizdu, kad tai nėra nuolatinis problemos sprendimas – taip nutinka dažnaidefektaspo kurio laiko vėl. Belieka tikėtis, kad variklių kūrėjai pasimokys iš savo klaidų ir bent jau pakeis vožtuvus kitamvariklio generacijapadaryti jį šiek tiek tvirtesnį.