Suche
Mein Konto
VW T5 : Ce turbo est mort
Le turbocompresseur complètement détruit d'un VW BUS T5 finit un jour dans l'atelier des TurboTwins Walter et Manfred Müllberger à Vienne-Simmering.
VW T5 : Ce turbo est mort
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Dépannage en détail
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
NETTOYAGE DIESEL COMPLEXE
ÀMoteurs dieselest leRecirculation des gaz d'échappementl'une des mesures les plus importantes pour réduireÉmissions d'oxyde d'azote. Les gaz d'échappement sont extraits du conduit d'échappement et acheminés vers le conduit d'admission via une conduite, un refroidisseur et une vanne. LeVanne EGRest exposé à des charges thermiques élevées et présente donc un risque élevé d'usure. Si vous lisez les entrées du forum Internet sur le sujet, vous avez l'impression que des dommages à la vanne EGR sont également possibles sur les véhicules diesel plus jeunes. pas raresont. De nombreuses personnes concernées considèrent que les fabricants ont l'obligation de prendre en charge les frais de réparation dans ce contexte, en signe de bonne volonté. Parce que çaÉchangedessoupapen'est évidemment pas une solution permanente au problème - cela arrive souventdéfautaprès un certain temps encore. Nous ne pouvons qu'espérer que les développeurs de moteurs apprennent de leurs erreurs et changent au moins les soupapes pour le prochain.génération de moteursrendez-le un peu plus robuste.