Suche
Mein Konto
VW T5: Αυτό το turbo είναι νεκρό
Ο ολοσχερώς κατεστραμμένος στροβιλοσυμπιεστής ενός VW BUS T5 καταλήγει μια μέρα στο εργαστήριο των TurboTwins Walter και Manfred Müllberger στη Βιέννη-Σίμερινγκ.
VW T5: Αυτό το turbo είναι νεκρό
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Αναλυτική αντιμετώπιση προβλημάτων
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
ΣΥΝΘΕΤΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ DIESEL
ΣτοΚινητήρες ντίζελείναι τοΑνακυκλοφορία καυσαερίωνένα από τα πιο σημαντικά μέτρα για τη μείωση τουΕκπομπές οξειδίων του αζώτου. Τα καυσαέρια λαμβάνονται από την οδό εξάτμισης και τροφοδοτούνται στην οδό εισαγωγής μέσω μιας γραμμής, ενός ψυγείου και μιας βαλβίδας. ΟΒαλβίδα EGRεκτίθεται σε υψηλά θερμικά φορτία και επομένως διατρέχει μεγάλο κίνδυνο φθοράς. Αν διαβάσετε τις καταχωρήσεις του φόρουμ στο Διαδίκτυο σχετικά με το θέμα, έχετε την εντύπωση ότι είναι δυνατή η ζημιά στη βαλβίδα EGR και σε νεότερα οχήματα ντίζελ όχι ασυνήθιστοεκτάριο. Πολλοί από αυτούς που επηρεάζονται θεωρούν τους κατασκευαστές ως υποχρέωση να καλύψουν το κόστος επισκευής σε αυτό το πλαίσιο ως χειρονομία καλής θέλησης. Διότι αυτόΑνταλλαγήdesβαλβίδαπροφανώς δεν είναι μια μόνιμη λύση στο πρόβλημα - αυτό συμβαίνει συχνάελάττωμαμετά από λίγο καιρό πάλι. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι οι κατασκευαστές κινητήρων θα μάθουν από τα λάθη τους και τουλάχιστον θα αλλάξουν τις βαλβίδες για το επόμενοπαραγωγή κινητήρακάντε το λίγο πιο στιβαρό.