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VW T5: Denne turbo er død
Den fuldstændig ødelagte turbolader på en VW BUS T5 ender en dag på TurboTwins Walters og Manfred Müllbergers værksted i Wien-Simmering.
VW T5: Denne turbo er død
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Fejlfinding i detaljer
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
KOMPLEKS DIESELRENGØRING
PåDieselmotorerer denUdstødningsgas recirkulationen af de vigtigste foranstaltninger til at reducereKvælstofoxidemissioner. Udstødningsgassen tages fra udstødningskanalen og føres til indsugningskanalen via en ledning, en køler og en ventil. DeEGR ventiler udsat for høje termiske belastninger og har derfor stor risiko for slid. Hvis du læser internetforums indlæg om emnet, får du indtryk af, at skader på EGR-ventilen også er mulig i yngre dieselbiler ikke ualmindeligter. Mange af de berørte ser i denne sammenhæng, at producenterne har en forpligtelse til at dække reparationsomkostningerne som en gestus af goodwill. Fordi detUdveksledesventiler åbenbart ikke en permanent løsning på problemet - det sker oftedefektefter noget tid igen. Vi kan kun håbe, at motorudviklerne lærer af deres fejl og i det mindste skifter ventiler til den næstemotorgenereringgøre den lidt mere robust.