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VW T5: Това турбо е мъртво
Напълно унищоженият турбокомпресор на VW BUS T5 се озовава един ден в работилницата на TurboTwins Walter и Manfred Müllberger във Виена-Зимеринг.
VW T5: Това турбо е мъртво
© Grafik: Cecile M. Lederer | butjabutja.com
Подробно отстраняване на неизправности
- Die Werkstatt stellt neuerlich einen Defekt des Turboladers fest und macht sich auf die Suche nach möglichen Ursachen.
- Die Überprüfung des Turboladerumfeldes inklusive Ladedruckregelventil, sämtlicher Unterdruckschläuche, Luftleitungen und des Ladeluftkühlers bringt kein Ergebnis.
- Der Turbolader wird ausgebaut und zwecks Analyse zu den Turbospezialisten Walter und Manfred Müllberger geschickt.
- In der Werkstatt der TurboTwins wird der Garrett-Lader auseinandergenommen. Diagnose: Die variable Turbinengeometrie VTG steckt fest. Die Leitschaufeln im Abgasstrom sind mit einem weißgrauen Belag überzogen, der den Verstell-Mechanismus des Turboladers blockiert.
- Zwischenresümee: Durch das Versagen der VTG steigt der Ladedruck zu stark an, sodass das Motorsteuergerät in das Notlaufprogramm schaltet, um einen Motorschaden zu verhindern.
- Nach eingehender Suche wird am wassergekühlten Abgasrückführungsventil eine undichte Stelle gefunden und damit auch die Ursache des Defektes: Durch den Kühlflüssigkeitsverlust des AGR-Ventils kommt es zu den Ablagerungen im Turbolader, die den Verstell-Mechanismus blockieren.
- Fazit: Nachdem sowohl der Turbolader als auch das AGR-Ventil getauscht sind, ist der Fehler behoben, der Fall gelöst.
© KFZ wirtschaft
КОМПЛЕКСНО ПОЧИСТВАНЕ НА ДИЗЕЛ
ПриДизелови двигателиеРециркулация на отработените газовеедна от най-важните мерки за намаляване наЕмисии на азотен оксид. Отработените газове се вземат от изпускателния тракт и се подават към всмукателния тракт чрез тръбопровод, охладител и клапан. TheEGR клапане изложен на високи топлинни натоварвания и следователно е изложен на голям риск от износване. Ако прочетете публикациите в интернет форумите по темата, оставате с впечатлението, че повреда на EGR клапана е възможна и при по-младите дизелови автомобили не е необичайноса. Много от засегнатите гледат на производителите като на задължение да покрият разходите за ремонт в този контекст като жест на добра воля. защото товаРазмянадезклапаночевидно не е постоянно решение на проблема - това често се случвадефектслед известно време отново. Можем само да се надяваме, че разработчиците на двигателя ще се поучат от грешките си и поне ще сменят клапаните за следващияпоколение на двигателянаправи го малко по-здрав.