VW Sharan: Zlyhalo centrálne zamykanie

VW Sharan: Zlyhalo centrálne zamykanie

VW Sharan s 1,9-litrovým turbodieselovým motorom mal za sebou už 150 000 kilometrov, keď svojmu majiteľovi signalizoval, že s jeho vnútorným fungovaním nie je niečo v poriadku. Začína to zlyhaním centrálneho zamykania, potom sa začne „točiť“ smerovka a aj zvyšok vonkajšieho osvetlenia vytvára nebezpečné svetelné hry s náhodnými prerušeniami. Okrem toho sa vzdávajú aj elektrické okná a vyhrievanie zadného okna. Sharan je potom odvezený do garáže Schubert vo viedenskom Alsergrunde, kde sa Martin Schmidt, majster mechanik a výkonný riaditeľ tradičnej nezávislej dielne, bližšie pozrie na tvrdohlavú dodávku.

Začína diagnostický kriminálny triler

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Komentár: Neverte žiadnemu asistentovi

S blížiacou sa výmenou spaľovacieho motora za čiastočne alebo plne elektrický pohon rýchlo narastá počet káblov, vypínačov, poistiek a zástrčiek vo vozidle. Okrem toho existuje prepojenie palubnej elektroniky s asistentmi vodiča, senzormi a telematickými funkciami, ako aj rastúci počet elektronických komfortných prvkov.

Problém: V starších autách sú poruchy palubnej elektrickej sústavy zvyčajne viditeľné iba prostredníctvom zlyhania svetiel alebo ovládačov okien; v najhoršom prípade sa motor nedá naštartovať. Ale skraty a funkčné poruchy v dôsledku vniknutia vody nie sú práve zriedkavé ani v moderných vozidlách s poloautonómnymi asistentmi. Výpadok adaptívneho tempomatu môže mať napríklad fatálne následky, ak sa vodič príliš spolieha na svojho elektronického asistenta a plnou rýchlosťou sa rúti k pomalej kolóne pred sebou.