VW Sharan: travamento central falhou

VW Sharan: travamento central falhou

O VW Sharan com seu motor turbodiesel de 1,9 litro já havia percorrido 150 mil quilômetros quando sinalizou ao seu proprietário que algo estava errado com seu funcionamento interno. Começa com a falha do fecho centralizado, depois o pisca-pisca começa a “girar” e a restante iluminação exterior também cria perigosos jogos de iluminação com interrupções aleatórias. Além disso, os vidros elétricos e o aquecimento do vidro traseiro também abrem mão. O Sharan é então levado para a garagem Schubert em Alsergrund, em Viena, onde Martin Schmidt, mestre mecânico e diretor administrativo da tradicional oficina independente, observa mais de perto a teimosa van.

Um thriller policial de diagnóstico começa

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Comentário: Não confie em nenhum assistente

Com a iminente substituição do motor de combustão interna por acionamento parcial ou totalmente elétrico, o número de cabos, interruptores, fusíveis e plugues no veículo está crescendo rapidamente. Além disso, existe a ligação em rede da eletrónica de bordo com assistentes de condução, sensores e funções telemáticas, bem como um número crescente de funcionalidades eletrónicas de conveniência.

O problema: em carros mais antigos, os defeitos no sistema elétrico de bordo geralmente só são perceptíveis através da falha das luzes ou dos reguladores dos vidros; na pior das hipóteses, o motor não pode ser ligado. Mas curtos-circuitos e falhas funcionais devido à entrada de água não são exatamente raros, mesmo em veículos modernos com assistentes semiautônomos. A falha do controlo de cruzeiro adaptativo, por exemplo, pode ter consequências fatais se o condutor confiar demasiado no seu assistente eletrónico e correr a toda velocidade em direção à coluna lenta à sua frente.