VW Sharan: Awaria centralnego zamka

VW Sharan: Awaria centralnego zamka

VW Sharan z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra przejechał już 150 000 kilometrów, gdy zasygnalizował swojemu właścicielowi, że coś jest nie tak z jego wewnętrznym funkcjonowaniem. Zaczyna się od awarii centralnego zamka, następnie kierunkowskaz zaczyna się „kręcić”, a reszta oświetlenia zewnętrznego również powoduje niebezpieczne gry świetlne z przypadkowymi przerwami. Poza tym rezygnuje się również z elektrycznych szyb i ogrzewania tylnej szyby. Następnie Sharan zostaje przewieziony do warsztatu Schuberta w wiedeńskim Alsergrund, gdzie Martin Schmidt, główny mechanik i dyrektor zarządzający tradycyjnego niezależnego warsztatu, przygląda się bliżej upartemu vanowi.

Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Komentarz: Nie ufaj żadnemu asystentowi

Wraz ze zbliżającą się wymianą silnika spalinowego na napęd częściowo lub całkowicie elektryczny, ilość kabli, przełączników, bezpieczników i wtyczek w pojeździe szybko rośnie. Ponadto istnieje możliwość połączenia elektroniki pokładowej z asystentami kierowcy, czujnikami i funkcjami telematycznymi, a także coraz większej liczby elektronicznych funkcji zwiększających wygodę.

Problem: W starszych samochodach usterki pokładowej instalacji elektrycznej są zwykle zauważalne jedynie poprzez awarię świateł lub podnośników szyb; w najgorszym przypadku nie będzie można uruchomić silnika. Jednak zwarcia i awarie funkcjonalne spowodowane wnikaniem wody nie są rzadkie, nawet w nowoczesnych pojazdach z półautonomicznymi asystentami. Na przykład awaria adaptacyjnego tempomatu może mieć fatalne skutki, jeśli kierowca zbytnio polega na swoim elektronicznym asystencie i pędzi z pełną prędkością w stronę wolnej kolumny przed nim.