VW Sharan: Nem sikerült a központi zár

VW Sharan: Nem sikerült a központi zár

Az 1,9 literes turbódízel motorral szerelt VW Sharan már 150 000 kilométert tett meg, amikor jelezte tulajdonosának, hogy valami nincs rendben a belső működésével. A központi zár meghibásodásával kezdődik, majd az irányjelző „pörögni” kezd, és a többi külső világítás is veszélyes világítási játékokat teremt véletlenszerű megszakításokkal. Emellett az elektromos ablakok és a hátsó ablakfűtés is lemond. A Sharant ezután a bécsi Alsergrundban található Schubert garázsba viszik, ahol Martin Schmidt, a mester szerelő és a hagyományos független műhely ügyvezető igazgatója alaposabban szemügyre veszi a makacs furgont.

Diagnosztikai krimi kezdődik

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Megjegyzés: Ne bízzon egyetlen asszisztensben sem

A közelgő belső égésű motor részben vagy teljesen elektromos hajtásra cseréje miatt a járműben lévő kábelek, kapcsolók, biztosítékok és csatlakozók száma rohamosan nő. Ezen kívül a fedélzeti elektronika hálózatba kapcsolása vezetőasszisztensekkel, érzékelőkkel és telematikai funkciókkal, valamint egyre több elektronikus kényelmi funkcióval rendelkezik.

A probléma: Régebbi autókban a fedélzeti elektromos rendszer hibái általában csak a lámpák vagy az ablakemelők meghibásodásán keresztül észlelhetők; legrosszabb esetben a motor nem indítható. De a víz behatolása miatti rövidzárlatok és működési hibák nem ritkák, még a modern, félig autonóm asszisztensekkel felszerelt járművekben sem. Az adaptív tempomat meghibásodása például végzetes következményekkel járhat, ha a sofőr túlságosan támaszkodik elektronikus asszisztensére, és teljes sebességgel rohan az előtte haladó lassú oszlop felé.