VW Sharan: Keskuslukitus epäonnistui

VW Sharan: Keskuslukitus epäonnistui

VW Sharan 1,9 litran turbodieselmoottorilla oli ajanut jo 150 000 kilometriä, kun se ilmoitti omistajalleen, että sen sisäisessä toiminnassa oli jotain vialla. Se alkaa keskuslukituksen epäonnistumisesta, sitten suuntavilkku alkaa "pyörtyä" ja myös muu ulkovalaistus luo vaarallisia valaistuspelejä satunnaisin katkoksin. Lisäksi myös sähköikkunat ja takalasin lämmitys luovuttavat. Sharan viedään sitten Schubert-autotalliin Wienin Alsergrundissa, jossa Martin Schmidt, mekaanikkomestari ja perinteisen itsenäisen työpajan toimitusjohtaja, tutkii itsepäistä pakettiautoa tarkemmin.

Diagnostinen rikostrilleri alkaa

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Kommentti: Älä luota mihinkään avustajaan

Polttomoottorin vaihtaessa osittain tai kokonaan sähkökäyttöön ajoneuvossa olevien kaapeleiden, kytkimien, sulakkeiden ja pistokkeiden määrä kasvaa nopeasti. Lisäksi mukana on ajoelektroniikan verkottumista kuljettajan avustajien, antureiden ja telemaattisten toimintojen kanssa sekä kasvava määrä elektronisia mukavuusominaisuuksia.

Ongelma: Vanhemmissa autoissa ajoneuvon sähköjärjestelmän viat näkyvät yleensä vain valojen tai ikkunansäätimien vioista; pahimmassa tapauksessa moottoria ei voida käynnistää. Mutta veden sisäänpääsystä johtuvat oikosulut ja toimintahäiriöt eivät ole aivan harvinaisia ​​edes nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on puoliautonomiset avustajat. Esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen epäonnistumisella voi olla kohtalokkaat seuraukset, jos kuljettaja luottaa liikaa elektroniseen avustajaansa ja ryntää täydellä nopeudella kohti edessä olevaa hidasta pylvästä.