VW Sharan: Το κεντρικό κλείδωμα απέτυχε

VW Sharan: Το κεντρικό κλείδωμα απέτυχε

Το VW Sharan με τον κινητήρα turbodiesel των 1,9 λίτρων είχε ήδη διανύσει 150.000 χιλιόμετρα όταν έκανε σήμα στον ιδιοκτήτη του ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με την εσωτερική του λειτουργία. Ξεκινά με το κεντρικό κλείδωμα να αστοχεί, μετά το φλας αρχίζει να «γυρίζει» και ο υπόλοιπος εξωτερικός φωτισμός δημιουργεί επίσης επικίνδυνα παιχνίδια φωτισμού με τυχαίες διακοπές. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η θέρμανση του πίσω παραθύρου εγκαταλείπουν επίσης. Στη συνέχεια, το Sharan μεταφέρεται στο γκαράζ Schubert στο Alsergrund της Βιέννης, όπου ο Martin Schmidt, αρχιμηχανικός και διευθύνων σύμβουλος του παραδοσιακού ανεξάρτητου συνεργείου, ρίχνει μια πιο προσεκτική ματιά στο επίμονο βαν.

Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά

• Nach dem Anschluss des Diagnosegerätes wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Im Bordnetzsteuergerät sind die Kurzschlüsse und Unterbrechungen der Stromversorgung sowohl bei der Beleuchtung als auch bei der Zentralverriegelung vermerkt.
• Zuerst werden die Sicherungen kontrolliert – alles okay. Dann kommen die Glühbirnen dran – ebenfalls in Ordnung.
• Mittels Stellglieddiagnose wird die Zentralverriegelung über das Diagnosegerät angesteuert, und siehe da, die Stromversorgung ist offenbar unterbrochen.
• Die Verkabelung im Durchgang von der Karosserie zur Tür wird kontrolliert, da es an dieser Stelle häufig zu Kabelbrüchen kommt, doch das Kabel ist in Ordnung.
• Nun werden die Türverkleidung abgenommen und die Ansteuerung des Steuergerätes im Fensterhebermotor kontrolliert. Dabei wird ein Massefehler festgestellt.
• Nach Stromlaufplan wird nun das Massekabel verfolgt und auf Bruchstellen kontrolliert. Die Suche führt zum Hauptkabelstrang, der unter der linken Fußraumverkleidung einen Knoten aus Quetschverbindern bildet.
• Dabei stellt sich heraus, dass der Teppich im Fußraum mit Wasser vollgesogen ist und die Quetschverbinder bereits stark korrodiert sind.
• Mit der Erneuerung der Quetschverbinder sind zwar mit einem Schlag alle Elektrik-Probleme behoben, doch die Ursache des Wassereintritts ist noch unklar.
• Martin Schmidt geht mit detektivischem Spürsinn auf die Suche und macht schließlich das Schiebedach als Tatort aus. Dort sammelt sich im Rahmen bei Regenfahrten und Waschstraßenbesuchen das Wasser und sollte eigentlich über Rinnen und Schläuche in die vorderen Radkästen abfließen. Bei älteren Fahrzeugen können die Schläuche mit der Zeit verstopfen, woraufhin sich das Wasser einen anderen Weg hinter der Verkleidung sucht und schließlich im Fußraum beim Hauptkabelstrang staut.
• Die Behebung der Ursache ist einfach: Die Schläuche werden mit einer Einzugsfeder, die zur Grundausrüstung eines Elektrikers gehört, durchgeputzt – schon ist der Fall auf Dauer gelöst.

Σχόλιο: Μην εμπιστεύεστε κανέναν βοηθό

Με την επικείμενη αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης από μερική ή πλήρως ηλεκτρική κίνηση, ο αριθμός των καλωδίων, των διακοπτών, των ασφαλειών και των βυσμάτων στο όχημα αυξάνεται ραγδαία. Επιπλέον, υπάρχει η δικτύωση των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών συσκευών με βοηθούς οδηγού, αισθητήρες και τηλεματικές λειτουργίες καθώς και αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρονικών λειτουργιών ευκολίας.

Το πρόβλημα: Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, τα ελαττώματα στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα είναι συνήθως αισθητά μόνο λόγω της βλάβης των φώτων ή των ρυθμιστών παραθύρων. στη χειρότερη περίπτωση, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Όμως τα βραχυκυκλώματα και οι λειτουργικές βλάβες λόγω εισροής νερού δεν είναι ακριβώς σπάνια, ακόμη και σε σύγχρονα οχήματα με ημιαυτόνομους βοηθούς. Η αστοχία του προσαρμοζόμενου cruise control, για παράδειγμα, θα μπορούσε να έχει μοιραίες συνέπειες εάν ο οδηγός βασιστεί υπερβολικά στον ηλεκτρονικό του βοηθό και ορμήσει με πλήρη ταχύτητα προς την προπορευόμενη αργή κολόνα.